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2026年02月22日 イイね！

RZ250Rの40年モノCDIが壊れたんでヤフオクでTZR250用OSR-CDIを購入しドエライ苦労した話　その5

飛蚊症レーザー治療したけど、黒いモノは視界から消えないのね

てなわけで、いよいよキャブの組付けと各配線の接続で、

特殊形状の純正コネクタ、そこに小径加工した丸形ギボシ突っ込むんですけど。
こんな感じで接続してみました。

ギボシの保護カバー（スリーブ？）はそのまま使用できるんで
とりあえず黒マジックで合いマーク書いときます。

OSR-CDIは元のYPVSコントロールユニット撤去後のスペースに装着。
外したYPVSコントロールユニットは・・・小物入れに入るかな？？？

あとは・・・
各種配線接続、特にピックアップコイル、ヨシ！
キャブの負圧ホース塞ぎ、ヨシ！
オイルホース、ヨシ！
アクセルワイヤーの遊び、ヨシ！
簡易点滴、ヨシ！

んじゃキックキック。チョーク引いて。
ボロンボロン、とあっさりと始動。

軽くアクセルを煽ってみても、スムーズに回転が落ちてきて
アフターファイアの症状も無し。いい感じ(^^)

ただし暖気が済むと、若干アイドリング回転数が低め。
1000回転チョイ下回る、か？？？

アイドリング調整ネジを1/2回転ほど回して・・・
1100回転くらいかな、とりあえずこんなもんか。


以前にも上げた画像だったかな。
一応、流し込んだデータの確認。
噂じゃ2XT（前方排気TZRの後期型、シリンダーがメッキ処理、CDIがデジタル
ラジアルタイヤ、細かいところじゃアクスルシャフトが前期よか太い・・・
実は次兄が乗ってたんで詳しい(^^)

アレのデータが一番馬力が出る、らしいんですが
今回はとりあえず1XHのデータを使用します。
ちなみに全て同梱のUSBにデータ入ってます。

しばらく様子見しても異常なさげなんで、さっさと組み上げて試走してきましょう。

・・・・OKOK。ふけ上りも問題なし。信号待ちのアイドリングも安定。
水温・電圧も異常見られず。

あとはOSR-CDIの基盤の防錆・防振処理が必要。
基盤の防錆には専用のコート剤、ハヤコートというのが要るらしいんですが
とりあえずお試しで、クレのスーパーラストガード吹き付け。

・・・これが後々不調の元になったりして(^^)

防振処理については・・・ちょっと考えがあるんで
また今度、です。


「おっ、ようやく完成したんか？長かったなー」と
野良猫を警戒中の愛犬モカ(^^)
普段は甘えん坊ですが、以前、嫁が散歩させてた時に
近所の逃げ出した飼い犬（柴犬）が嫁に飛び掛かってきて
モカが猛然と追っ払った、という中々の忠犬であります。


以上、長々と続けてまいりましたが
ヤフオクのTZR２５０用OSR-CDI、コイツをRZ250Rに使用する場合は
ピックアップコイル配線を入れ替えるとOK、というお話しでした(^^)

・・・なんかメッチャ遠回りしたわー。
（色々勉強になったけど）

Posted at 2026/02/22 23:03:52 | コメント(0) | トラックバック(0) | RZ250R | 日記
2026年02月21日 イイね！

RZ250Rの40年モノCDIが壊れたんでヤフオクでTZR250用OSR-CDIを購入しドエライ苦労した話　その4

こないだから飛蚊症が急に酷くなって眼科行ってきました。

若干の網膜剥離とかで、レーザーでちょいちょいと焼いて終了。
ただし料金は3マンで、こっちはちょいちょいというわけには行かなかった(^^)

んなわけで悪戦苦闘中のOSR-CDI。
色々検索しまくると、衝撃の事実が発覚。

ＴＺＲ（1ＫＴ）系とＲＺ-Ｒ（自分のは1ＸＧ）系ではピックアップコイル配線色
が同じ（白/赤、白/緑）でも極性が逆、である（何でや・・・
んで厄介なことに極性が逆でも2サイクルはエンジンが始動する、と。


この画像でいう１番の配線（白/赤、白/緑）が件のピックアップコイル配線。

ＣＤＩ側コネクタ内の端子を入れ替えて、半信半疑ながらキック。
割とあっさりエンジン始動。

んが相変わらずアフターファイヤ＆アイドリング不調。

しゃあない、先ずはキャブでも外してアイドリング調整を・・・と思いきや。
キャブの負圧チューブ（負圧式燃料コックへ刺すチューブ）が開放しっぱなし

今までTZR125の落下式コックを使用していたんで、すっかり忘れてた（汁
ココからエア吸って調子悪かったんかな。

んで取り外したキャブレター

左側キャブ。車載状態でアイドリング調整しまくって
スロットルバルブのスキマが大きい。


右側キャブ。スロットルバルブのスキマ無し。

ＲＺ-Ｒのリンク式強制開閉キャブは、アイドリング調整すると
左右の同調がズレる・・・という中々のシロモノ(^^)

そりゃここまでズレてたらそら調子も悪い、ハズ。


コレがバランス（同調）調整ネジで。


こっちがアイドリング調整ネジ。


マニュアルではスロットルバルブのスキマが0.7とか、だったかな？
とりあえず小さめのゼムクリップが良さげなんで、コイツを伸ばして
差し込んでアイドリング＆バランス調整。


スロットルバルブにクリップ差し込んで抜き差しし、同調・アイドリングネジを
半回転くらい微調整を何回も繰り返し、ここまで追い込んでみました。

以前は、この調整方法でバッチリ１発OKでした。
後々の微調整も必要なく、アイドリング1200回転で安定しておりましたが・・・

もう少し続きます。

Posted at 2026/02/21 21:00:58 | コメント(0) | トラックバック(0) | RZ250R | 日記
2026年02月17日 イイね！

RZ250Rの40年モノCDIが壊れたんでヤフオクでTZR250用OSR-CDIを購入しドエライ苦労した話　その3

やっぱタイトル長すぎだナ・・・

長男の転職先ってのが、長男の所属してるオンラインゲームチーム
（長男曰く「ソコソコ強いチーム」）
のメンバーの会社、らしい。
東京のIT系の会社で、メンバーの方が人事担当。
何回か東京まで行って飲み会に参加してるんで、全然知らない人ではない、と。

既にオンライン面接も済んで内定もらって、住むトコも千葉の松戸で確保済み。
ちなみに会社自体は東京・神保町。

コレ絶対半年くらいで辞めて帰ってくるんじゃ？？？
まぁ憧れのトーキョーで頑張ってみるのも良いかもね。

閑話休題
セットアップの済んだOSR-CDIを車体へ取り付け。
ココで問題になるのが、RZ-Rの純正カプラ形状。

拾い物画像ですが、3極・４極カプラで。
並列で内部は丸形ギボシ（しかも通常ギボシより小径）
という、なかなか入手しずらいカプラであります。

なんで、ココは得意のへっぽこアイディアで(^^)

一般的な丸形ギボシノのメス側を、ペンチで少し潰して小径に加工。
奥のカプラに刺さってますが、上手いこと調整すればバッチリ刺さって
簡単には抜けてきません。

（一般的な3極・4極カプラーに変更しても良いんですが、基本的に
車体側ハーネスは出来るだけ無加工で、もしOSR-CDIが壊れたときは
不調とはいえ車載状態で残しておく純正CDIを使いたい）

各部配線の色に注意しながら結線し、ガソリン自体は簡易点滴式
（オイル差しにホース刺してキャブへ流し込む）

んじゃ早速キーON！
ウイーンウイーン、とYPVSが作動します。今までより力強い？？？
チョーク引いてキックすると・・・

バイーンとエンジン始動。すげぇ。

んが10秒くらいで徐々に回転数が落ちてきてエンスト。
何回再始動させても、しばらくして停止。アカン。

ガソリンは来てるしプラグも濡れてない。
アクセルあおったりチョーク引いて無理やりエンジン回してると、
「ボッシュー、バンバン・・ボッシュー」とか言い出して（アフターファイヤぽい
さらにケッチンぽい症状まで。

焦りながら点火時期いじったりアイドリング回転数上げてみたり
色々触っていると今度はアイドリング上げすぎたせいか、
アクセル煽るとブイ～～～～～～～ンと3000回転まで
上がって落ちてこない（うるせぇ

かといってアイドリング下げると、しばらくしてエンジン停止。

？？？？？
ドツボにハマった予感(^^)
コレは厄介な状況だわ・・・

まだまだ続きます。






Posted at 2026/02/17 22:27:37 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2026年02月14日 イイね！

RZ250Rの40年モノCDIが壊れたんでヤフオクでTZR250用OSR-CDIを購入しドエライ苦労した話　その2

長男の転職騒ぎ・・・もう東京での就職先も決まって、引っ越し業者も手配済みだと・・・
随分手回しのいい話だ(^^)

てなわけで、ヤフオクにてゲットしたTZ250（1KT)用OSR-CDI
付属のUSBからファイルやら諸々取り込んでセットアップ開始。

マニュアル通りに進めていって起動させて・・・

設定画面1、の一部画像で。
「ＦＩＬＥ　ＯＰＥＮ」から1ＸＧ型と同じ（だったはず）の1UA型を選択すると・・・
「Pickup　coil　position」が36になってるのを確認して


画面上部の「Map　settingｓ」タブを選択すると
点火時期とＹＰＶＳの開度を調整できます。

ココはとりあえず基本設定のまま触らず。
あとはＵＳＢケーブルでＣＤＩ本体と接続しデータを流し込む・・・んですが
本体側のＵＳＢ端子がまさかのmicroUSB端子（だったか？

幸い、手持ちのケーブル漁ったら出てきたんで無問題でしたが、
ココはちょっと注意が必要だと思われます。

付属のUSB を参考に結線図を確認しますと・・・

TZR250（1KT）の結線図ですが、RZ-Rとカプラ形状の違いはあるんですが
配線色は全く同一。

こりゃラクショーじゃん！と考えてたら・・・

ここから苦労の始まりでありました。

まだまだ続く





Posted at 2026/02/14 21:03:52 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2026年02月13日 イイね！

RZ250Rの40年モノCDIが壊れたんでヤフオクでTZR250用OSR-CDIを購入しドエライ苦労した話　その1

長男が転職してトーキョー行くとか言い出したぞ・・・

てなわけで、年末くらいから調子の悪かったRZ-R。
キーONで無反応状態が再発、おまけに7000ｒｐｍくらいで失火。

色々検索すると、どうもＣＤＩが故障すると出る症状に似てるっぽい。

当然のように純正ＣＤＩなんざ製造中止。ヤフオクで探しても怪しい中古品ばっかり・・・
なんで、ヤマハ２スト乗りの救世主であるＯＳＲ－ＣＤＩをヤフオクで購入。

そもそもOSR-CDIとはなんぞや？と思われる方も多いかもしれません。
OSR-CDIとはOpen Sourced Replica CDIの略で、文字通り
オープンなソースで作られているCDIで。

とあるSDR乗りの方が自作CDIをプログラムから開発し
それをヤマハ２スト乗りの有志の方々が発展させ続けているCDIであります。
それが今や400・500ガンマやSRX-4等々にまで使用されている。らしい。

基本的には部品調達、ハンダ付けからプログラム入力まで
自分で行うんですが絶望的にハンダ付けが苦手な自分は
ヤフオクで自作品を購入。
（必要な電材やプログラムはフェイスブックのヤマハ2スト電装友の会に入会すれば教えてもらえます）

部品代だけでいえば数千円で製作可能らしいんですが、
ハンダ付けが苦手な自分が作るよか
ヤフオクで２万円程度な自作品のほうが信用が出来る、と判断しました。

とは言え、あくまで非純正品なわけで何があっても自己責任な世界ではあります。

・・・ここからが苦労の連続だったんですが
殆どが自分の勘違い・確認不足・思い込みが原因でした

続く。

Posted at 2026/02/13 23:56:22 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
 
 

プロフィール

「RZ250Rの40年モノCDIが壊れたんでヤフオクでTZR250用OSR-CDIを購入しドエライ苦労した話　その5 http://cvw.jp/b/274352/48942895/」
何シテル？   02/22 23:03
2011年の2月14日に、悪性の褐色細胞腫の摘出手術を受けました。 その後肺転移を繰り返し、合計7回の手術を実施。 2017年6月現在、右肺に2箇所の転...
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