タイヤ鳴かせて来た（２）

　（続き）走行体験イベントは会場にキッチンカー、ドローン体験、アセットコルサのシミュレーター、ＧＲヤリスの展示車が４台、それとモーターショーなどに展示されていたパワートレインのカットモデルが来てました。エンジンカバー等に何も表示がなく、関連記事でも「直噴」としか書かれていないことが多くてホントのところはどうなんだと気になっていたんですが、エンジンはＤ－４Ｓ（直噴＆ポート噴射併用（切替））が採用されていました。もうわざわざ喧伝するまでもない技術ってことなんでしょうかね。イベントの運営はおそらくディーラー社員さんが主体でまわしていましたが、トヨタ本社からも少し人が来てました。ですが技術の方ではなくマーケの方だったので少しお話をしたのですがＲＣの６ｍの呪いについて詳しいことはわかりませんでした。多分タイロッドの干渉が問題となるかナックルのレバー比が違うのでしょうが…。売れ行きについてちょっと訊いてみたんですが最初のうちはあまりぱっとしなかったのが今年に入ってから少し右肩上がりに受注が来ているとか何とか。どういう形でなのかどのクラスなのかなどの詳しい話は聞けませんでしたがこのまま行けばホモロゲ取得の販売台数をクリアできそうとおっしゃっていました。トヨタさんはあのボディを最前線で使うことをあきらめてはいないようですよ。あと、私もちょっと感じていたので話を振ってみたのですが、この車が生まれたこの国がこの車を一番評価していない（批判では無く熱が無いという意味で）空気だそうでやっぱりそのことについては歯がゆく思っていらっしゃるようでした。まぁ言うと、下々に還元しないで結果この程度の価格帯のクルマでも高嶺の花、自分には関係ないねーという世の中にしちゃった片棒を担いでいるのはトヨタさん含む大企業だったりするような気がしなくもないんですけど。あとはアホウな国交省と平和ボケしてる大衆ね。それと、整備書の件について少しお話をしてきました。現状入手の手段が全く無い（ガズーのサイトで売ってるライセンスではＧＲヤリスの物は閲覧できない）というのは身内の方にとっても意外だったようで上に声を上げてくれるとの事でした。ＤＬ販売でもなんでもいい方向に向かってくれるといいのですが。（ちょっとここで書いてもいいのかどうかわからないネタも拾いました）

キリが良いので今回はこの辺で。続きます。