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　胸糞悪い取締りを見ました。あーいつも胸糞悪いというのは置いといて（笑）。
ちょっと前、先週の水曜日のことです。朝から歯医者（定期健診）＞床屋（定期メンテ笑）＞皮膚科（薬切れた）の人間メンテコースだったのですが、皮膚科に行くときのことです。私の通院している皮膚科は駅前？駅近？のショッピングモールの中にあります。駐車場が無いので近所のコインパーキングに停めて歩いていくのですがその道中。駅前のアーケードからショッピングモールのあるところへ行くのに駅前ロータリー（っぽい通り、駅のタクシー乗り場から通りに出るような道）を渡る横断歩道（信号機なし）が有るのですがソコで横断妨害？のカツアゲをやってました。場所柄人も車も常時そこそこの通行があり、人だけを優先すれば駅前が混乱することも十分ありうる場所です。いつもなら人がちょっと溜まったら適当に車が止まって～みたいなお互いの譲り合いで円滑な交通が成り立っているような場所です。スピードも出ないのでカツアゲ担当が待っているのは横断歩道通過直後の１０m？５ｍ？辺り。いやそれオマエ横断歩道で交通整理やれや、と誰もがきっと思っていたことでしょう。私は自分の所為で運悪くドライバーが捕まるのは嫌なので、交差点から１０mほど離れた横断歩道外の場所を渡りました。

　なんかオリンピック（さっさとあきらめればいいのに業突く張り共が）の開催が決まってからコレの取締りが増えたそうですが。
取り締まるなら昔小学校で習った「手を挙げて、横断歩道を渡りましょう（渡る前から手を挙げてクルマにとまって欲しいという意思を示せ）」というのも一緒に周知すべきだと思います。ついでに言うと、スマホいじってる人間はソコから動く意志が無いものと見做すべき。ながらスマホは止めましょうといっているのだから。

（続き）午後の部のじゃんけんに負けたところでトヨタ（GR)のマーケティングの方と名刺を交換して撤収しました。この手のイベントは来場者の駐車場も「おっ」というクルマがよく停まってますよね。当日もAE８６からケージ組んだガチのエキシージまでいろいろなのが停まってました。
　朝は時間的なことも有って最初から高速で行くつもりでしたが、せっかくワークス借り出してきたことだし帰りはお山を少し走ろうかな～と適当なところで北上しようとします…が、よく調べもしなかったので悉く行き止まり（最後が林道でゲートが…笑）だったりして何本も無駄な上り下りを堪能してしまいました（笑）。１３インチ化したワークスはトラクションがすっぽ抜ける手前がわかり易いのと舗装が荒れているところのグリップの急な変動が穏やかになってて速さは知らんけど走らせていて不安が無く楽しめる様になっていると思えます。地味に車高も１cmくらい下がってるし（笑）変更前に「こうなると良いな（或いはこうなるんじゃないかな）」と目論んでいた方向にちゃんと向かっていて弟が喜んでいたのを自分でも感じ取ることが出来ました。願わくばもうちょっとスポーツ向きのタイヤがあれば…と思うんですが、コレばっかりは仕方が無いですね。
　帰宅翌日も仕事は休みだったので返却前にローテーションとオイル交換をやっておきました。時々始動に時間がかかることがあったのでプラグ発注しておこう…。
　返却時に（GRヤリス）どうだった～？と訊かれて堪能してきた納車になったらしばらくノーマルで乗るといったら「絶対無理だろそれ～」と言われました。何故ｗ。アルトワークスの感想を述べたら「それでもやっぱりすっぽ抜けるからデフが欲しい」といわれたんですがこのクルマにどのくらい追い金かけてもいいものかちゃんと相談する必要がありそうです。ワークスはあまり手を入れずにグイグイ行きたい時はヤリスを貸し出すの方向でもいい気がするんですよね。GCもって行くとかね。

（続き）イベントではプロの助手席同乗（抽選）なんてのも有ったのですが、敢え無くじゃんけん大会で全敗を喫してしまいました。残念。
じゃんけん大会までの時間はシミュレーターやってみたり、先のスタッフの方と長々とお話をしたり（多分一番会話してたと思う）お腹の限りキッチンカーを利用したり（笑）他の方の試乗を見学したり。走行会や練習会や競技会ではないので、より一層いろんなレベルの方が来てます。コースサイドで見ていると一番踏めていない人は教習所か？みたいなペースで（別に貶しているわけではないです）体験していらっしゃいましたし、ノリノリで走っている方もいらっしゃいました。どっちかというとノリノリで走っている方のほうがマナーの悪さが目に付いた…という感じ。スタートでクラッチ焦げるにおい撒いたり、減速帯（コーンで車線を絞っていくゾーンがあったのですよ）通り越して待機列の直前まで減速しなかったり。もう免許がもらえる歳なんだからもう少し常識とかマナーとかモラルとかを身につけようね…と。ちなみに参加者層はやっぱり自分くらいから上の層が１番多く、次がまだ２０代と思われる若い衆で親業をやっている層はやはり相当少なかった気がします。先のトヨタの方（試乗用の車両の管理をされているとの事でしたので）にマシントラブルとか無いんですか？と訊いたら今のところ走行不能みたいなのはその方のもとでは無いとの事。クラッチの話を振ったら「あーヤメテー」と思ったことはあるとの事。ＭＴ車が久しぶり、という方もさることながら○バ○乗りの方等で自分の車と違うからとか言ってた人に何回か出くわしたとか何とか…鼻の穴おっぴろげて「自分はクルマの声が聞けないヘタ○ソです」って宣言しているようなもんだと思うんですが恥ずかしくないのかな…。自分はこういう話を聞くたびに「オマエＨヘタだろ」と思っています。
あとは、展示車が乗り込み自由だったので好きなだけ時間使ってポジション出ししてみました。いつぞやのエントリで書いたような気がするんですが（と思って見返してみたんだけど書いてない…？）このクルマ、マトモな視界を確保できる目の高さの幅がすごく狭いのではないかというのが自分の中にあって、そのことを確認しながらポジション出しをします。予想通り自分が許容できる目の高さの範囲は５cmあるかどうかというレベル。サイドミラーの位置はもう５cm下げるか曲率上げて小さいミラーにして欲しいです。（ホンとはベルトラインを１０cm下げて欲しいです）シート高は１６２cm日本人体型やや手長めの自分でリフターのレバーを最低高のところから２回引いたくらいの辺りで、ルームミラーは目いっぱい天井側に寄せた状態にすれば左下方に不満はあるものの運転に不具合は無い視界が確保できるようでした。この状態でDAの上縁はボンネットのラインからは突出しないので圧迫感以外の視界阻害は起きません。で、ルームミラーの角度を少し左に寄せて自分の頭が写らないようにすると、リアサイドウィンドウをミラーに写して斜め左後方を見ることができます。どうせミラーをセンターに合わせても左右のCピラーが写りこんでしまうだけなのでこのスタイルの方がメリットがあると判断しました。で、この状態だとクラッチ操作の時に微妙にコラムカバーに足が接触しますねぇ…シートをあと１ノッチ下げれば解決しそうですがそうすると今度はペダル（特にクラッチ）操作がイマイチ気持ちよくなくなりそう。やっぱりまぁポジション出しはシビアな車のようですね。

更に続きます。（次はあんまりGRヤリスネタじゃないんですが）

　（続き）走行体験イベントは会場にキッチンカー、ドローン体験、アセットコルサのシミュレーター、ＧＲヤリスの展示車が４台、それとモーターショーなどに展示されていたパワートレインのカットモデルが来てました。エンジンカバー等に何も表示がなく、関連記事でも「直噴」としか書かれていないことが多くてホントのところはどうなんだと気になっていたんですが、エンジンはＤ－４Ｓ（直噴＆ポート噴射併用（切替））が採用されていました。もうわざわざ喧伝するまでもない技術ってことなんでしょうかね。イベントの運営はおそらくディーラー社員さんが主体でまわしていましたが、トヨタ本社からも少し人が来てました。ですが技術の方ではなくマーケの方だったので少しお話をしたのですがＲＣの６ｍの呪いについて詳しいことはわかりませんでした。多分タイロッドの干渉が問題となるかナックルのレバー比が違うのでしょうが…。売れ行きについてちょっと訊いてみたんですが最初のうちはあまりぱっとしなかったのが今年に入ってから少し右肩上がりに受注が来ているとか何とか。どういう形でなのかどのクラスなのかなどの詳しい話は聞けませんでしたがこのまま行けばホモロゲ取得の販売台数をクリアできそうとおっしゃっていました。トヨタさんはあのボディを最前線で使うことをあきらめてはいないようですよ。あと、私もちょっと感じていたので話を振ってみたのですが、この車が生まれたこの国がこの車を一番評価していない（批判では無く熱が無いという意味で）空気だそうでやっぱりそのことについては歯がゆく思っていらっしゃるようでした。まぁ言うと、下々に還元しないで結果この程度の価格帯のクルマでも高嶺の花、自分には関係ないねーという世の中にしちゃった片棒を担いでいるのはトヨタさん含む大企業だったりするような気がしなくもないんですけど。あとはアホウな国交省と平和ボケしてる大衆ね。それと、整備書の件について少しお話をしてきました。現状入手の手段が全く無い（ガズーのサイトで売ってるライセンスではＧＲヤリスの物は閲覧できない）というのは身内の方にとっても意外だったようで上に声を上げてくれるとの事でした。ＤＬ販売でもなんでもいい方向に向かってくれるといいのですが。（ちょっとここで書いてもいいのかどうかわからないネタも拾いました）

キリが良いので今回はこの辺で。続きます。

　（※長いです）１４日の日曜日、ご招待頂いたＧＲヤリス走行体験イベントに行ってきました。１３日はがっつり雨だったのですが１４日は晴れて気温も上がりイベント日和となりました。
　当日の朝は寝坊しまして（何）朝食もとらずに前日に借り出した弟のワークスで圏央道に飛び乗ります。ホンとは高速代ケチって東名に厚木から乗るつもりだったのですがそれどころじゃない（汗）。幸いにして海老名ＪＣＴも渋滞などなく道中事故などもなく開会の挨拶は聞けなかった位の時間に現地に到着。飲まず喰わずで家を出てきましたがキッチンカーが何台か来ていて下さり朝ごはんも無事ゲット。いやむしろおなかがすいててラッキー…。試乗車はＲＺＨＰと無印ＲＺの選択でした。ＲＣはオープンデフだしまぁ当然といえば当然なのですがＨＰの希望者が圧倒的に多かったので順番が早めに来ますよ～の一言に釣られて無印ＲＺを選択（笑）。心配していたブリーフィングも朝全員で～じゃなくて出走○分前に少人数づつで遅刻も全然問題なしでした。
　自分の番が来て乗り込むと、なんか違和感。何故かＡピラーにＪＢＬのロゴ入りツイーターネット。振り返るとシートがこの前乗ったのと同じ、つまりＨＰのシート。んー？と思いながらポジションあわせて出走。慣熟（先導つき）＞ノーマルモード＞スポーツモード＞トラックモードでパイロンスラローム（甘）＞ウェット定常円＞フル加速＆フルブレーキ＞Ｓ字コーナーリングを走らせることが出来ました（ＶＳＣ関係はＯＦＦになってました。ノーマルモードでもＯＦＦだったのでエキスパートモードですらなかったのかな）。スピードは大体２速ホールド位の感じと説明を受けたんですが定常円を上手くクリアしちゃうとフル加速でブレーキングポイントに着く前に２速が吹け切っちゃう位のスピードは出ました。
　乗り比べてないのではっきりとはわかりませんが、ウェット定常円はＨＰの方が姿勢を作り（保ち）安かったのかも知れません。ただ自分がへたっぴだっただけかもしれません、というかその可能性が高いかもですが。途中ではらんでサイド引きました。
で、感想は…何処から書いたもんだか。まず、各モードの感想とかがウケるのかな。とは言え、ぶっちゃけ自分の車でもないので１本目より２本目、３本目のほうが上手く走れて当たり前というものでして、ウエット定常がスポーツモードが一番はらませずに走れたくらいしかわかりませんでした。あー気のせいかもしれませんがノーマルモードとその他２つのモードは割りとわかりやすく挙動が変わっていた気がします。トラックとスポーツの差はもう少し追い込まないとわかりづらいかも…。
運転していて一番感心したのはやっぱりボディががっちりしつつ足は硬すぎずよく地面をつかんでそれがわかりやすいことなのかなと思いました。車重の割にヒラヒラしないです。ＧＣ（随分長いこと乗ってないから記憶違いかも知れん）はもっと動きが軽かった（尤も車重もまだ５０ｋｇから違うんですが）気がします。ＰのＣＹＭＮとかもこの車より重いしタイヤサイズも多分あっちのが太いですがもう少し動きは軽く感じる（前にエンジンがないからかも）気がします。マトモにタイヤがなる領域まで持っていったのは初めてですが最終Ｓ字は特に不安なくかるーく鳴らしっぱなしの状態までもっていけました。すげぇ。
一番気になったのはこの車に限らずもうどうしようもないことかもしれないんですが左下の視界が悪いことです。クルマの左側にあるパイロンが随分遠くから見えなくなります。最初のスラロームもそうだしウェット定常も（全然ピタ付けできなかったのでえらそうに言うな、ですが笑）。

随分長くなったので１回切ります。興味がおありでしたら続きもご覧ください。