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2022年12月20日 イイね！

CB750fourのレストアその31(クラッチ張り付き解消)

CB750fourのレストアその31(クラッチ張り付き解消)CB750fourのレストアの続き
当方のK4は、昭和４９年型
当方が２０代のころ乗っていた思い出のバイク！
その後、乗らなくなり３５年間ガレージ放置したバイク！
３５年経った今、
もう一度エンジンを掛けて乗ることを夢見て
再生に取り掛かっているところだが
いよいよ終盤になってきた。





約１か月前に試運転を試みようとしたが、
クラッチ板の貼り付きが発覚！
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クラッチ張り付きは、他車でも何度も経験している！
解決策としては、一般的な方法として
１　ある程度回転を上げ、クラッチを握ってギアを入れる。
この方法は無理をするとクラッチ板やチェーン等を損傷してしまうので要注意！
２　路上でエンジンを掛けながら手押ししてギアを入れ、
走行しながらクラッチを握り、スロットルを開けたりブレーキングしたりして
数百メートル走行する。
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以上の方法を試してみた。
今回のK4は、それでも解決できず！
３５年間放置のクラッチ板張り付きはしぶとい！！
いよいよエンジンを分解して
張り付いたクラッチプレートを１枚１枚剥がさなければならないか？！

でもその前に別の方法を試してみることにした。
その方法とは、エンジン内部フラッシング！
フラッシングオイルを入れて内部を洗浄してみる！


既存のオイル抜き！
オイルタンクのオイル抜き！アルミホイルでヨダレかけ作成
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エンジンのオイルパンからのオイル抜き！
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続いてフラッシングオイル注入！
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CB750K4は規定オイル量３ℓなので
１缶入れてちょうど！
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エンジン始動！
クラッチは切ったままで３０分間アイドリング！
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30分後、なにげにギアを入れてみると…
ムムっ！後輪が回っていない！
ってことはクラッチが切れたか！！
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ついにクラッチ板張り付き解消！
ワコーズさん最高！
エンジンを分解しないで済んだ！



Posted at 2022/12/20 23:58:32 | コメント(0) | トラックバック(0) | CB750four | 日記
2022年12月18日 イイね！

サイデスカー再生計画その3

サイデスカー再生計画その3サイデスカー
1980年代初頭に売られていた原付ミニカー
「乗り物館」(のりものやかた)というメーカーから発売されていたらしい。
排気量50ｃｃの原付ミニカー
当時は原付ミニカーというくくりがなく
50cｃの白ナンバーのまま登録できた。
今では水色ナンバーで、乗るには
50ｃｃとは言え普通自動車免許が必要である。





そんなサイデスカーが２台ある。
２台ともいわゆるポンコツ！
今年の５月頃に１台目の解体(その２で記載済み)を実施！
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今回は２台目の解体作業となる。
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窓ガラス外し！
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完了！
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Posted at 2022/12/19 02:08:24 | コメント(0) | トラックバック(0) | サイデスカー | 日記
2022年12月16日 イイね！

TX500の再生日記(その３)前フェンダーのサビ処理と左マフラー装着

TX500の再生日記(その３)前フェンダーのサビ処理と左マフラー装着40年ぶりに蔵出ししたTX500
当方が１０代のころ乗っていたバイク！
まさに青春バイクそのもの！
40年間の放置プレイを謝罪し
復活を試みることにした！
そのつづき…







今回は、
前フェンダーのサビ処理!
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サビを落としたらキレイになった！

フェンダー内側のサビ処理
処理前画像
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処理後画像
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サビ転換剤
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左マフラーのサビ取り後
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仮付け
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つづく…

Posted at 2022/12/17 01:17:12 | コメント(0) | トラックバック(0) | TX500 | 日記
2022年12月14日 イイね！

ピカソ冬タイヤに交換

ピカソ冬タイヤに交換シトロエンＣ4ピカソ
セガレのクルマです。
スタッドレスタイヤ＆ホイールに交換










程度の良い中古品を見つけた。
１６インチPCD108の５穴
早速取り付けようとしたら
取付できない！
その理由は、
１ハブ径がわずかに小さい！
２ホイールボルトが合わない！
３バランスウェイトがキャリパーに干渉する！
解決策として
１ハブ径がわずかに小さいのは、
シトロエンとボルボの違いらしい？
ほんの僅かなので、
ホイールのハブ穴を削ってしまおうかと思ったが
ヤメにした！
10mmのスペーサーで対応！
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ホイールボルトが合わないのは、
ボルト交換必須！
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ホイールバランスウェイト干渉は、
ウェイトを一旦外して
少しずらすことで対処する！
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完成！
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Posted at 2022/12/15 00:28:37 | コメント(0) | トラックバック(0) | シトロエンC4ピカソ | 日記
2022年12月13日 イイね！

インパルス側車付のエンジン不調！

インパルス側車付のエンジン不調！スズキGSX400インパルス側車付
この秋に継続車検を取得し、
ハンドルステムベアリングを交換し、
快調に乗るはずだったが…










まさかのエンジン不調！
スズキＧＳＸシリーズエンジンにあるあるらしいが…

まずエンジン始動がままならない！
かかってしまえばいつでもすんなり始動するが、
朝一番の冷えた状態での始動にもたつく！
始動失敗すると永遠にかからない！？
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プラグを外してみるとカブリ気味！
過去には下記のようにいろいろ手を入れている。
・点火プラグ交換
・プラグコード交換
・イグニッションコイル交換
・イグナイター交換
・レクチファイヤー交換
と電装系は一通りやってきた。

以前から気になっているのがセルモーター！
セルモーターの回転が弱い気がする！
当方の手元に来て１０年以上経つが、
来た時からこの調子！

バッテリーの充電不足ではない！
そもそもセルモーターがダメなのか？
２年前に自分でセルモーターを分解掃除しているが、
それでも解消していない！

始動時にセルモーターに電気を取られてしまい、
点火プラグへの電力不足で火花が弱い気もする。
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ここはセルモーターを新品と交換してみるか…？


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Posted at 2022/12/14 04:07:32 | コメント(0) | トラックバック(0) | GSX400インパルス側車付 | 日記
 
 

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