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地獄のチューナー448です。

先日、TeDで気になっていたフロント周りを変更しました。
今回、アッパーアームを除き、変更しました。

LWRアーム⇒GRK用ショートアーム（樹脂）
ナックル⇒GRK GS2 EVO用（樹脂）

このナックルはトレール0ですが、ボールエンド取付位置がオフセットされてます。
ステアリングを切ると、ナックルが斜めに動いてタイロッド取付け部が上下します。
最近流行のスライドラック前傾と逆で、ナックル側が上下します。

ナックルを替えるついでにLWRアームもGRKにしました。（手持ち）
切れ角、アッカーマンも机上ではGOODです。

ついでに、LWRアームにもターンバックルを入れてワイドトレッド化しました。
リヤは逆にラジマニの2ピースタイプを一番短い状態にしてナロートレッド化しました。ここまでやると、パっと見で前後幅が違います。

この状態で走ってみると・・・これは良いです。
角度にも耐えられます。
でも、しばらく走っていると、スピンしだしました。
ピットに戻って確認すると、フルステア時にタイヤがフロントアッパーアームに当たります。
よく見たら・・・UPRのターンバックルが左右共に曲がってました。
当たり前だと思いますが、FRサスにアルミのターンバックルを使っていたのが間違いでした。
⇒曲りを修正し、リヤのアッパーアームと交換しました。
こちらの方が細いので、干渉面でも良いです。

なお、サーボも交換しました。
ヨコモSP-02Dです。
このサーボは賛否両論ありますが、私は好きです。

次回、さらに煮詰めます。

さすらいのチューナー448です。

連休中2回目の走行です。
平日の火曜日、濃いメンバーがいそうなTOKYO e-DRIFTサーキットに行ってきました。

下道で2時間、サーキットに着くと「やや盛り」でした。

準備して走り出すと、まあまあ走れます。
周りの車と比べてもスピードは悪くないと思います。
ただ、たまにスピンします。

セットアップを繰り返しますが、どうしても越えられない壁に当たりました。
それは・・・バンプステア。

フロントのバルクヘッド等はGALMを使ってますが、足はODではありません。UPRにD-LIKEのトライアングルアームとLWRにカザマのアルミアームを使用しています。ナックルはYD-2純正の樹脂です。
いろいろいじりましたが、なかなか良いセットアップになりません。

なお、リヤの足はラジマニのR31足＋R31ヘビーウェイトナックルです。
（注：R31ハウスではなく、ストリートジャムのR31です）
前回書き忘れましたが、シェイクダウン時はGALM Ver.2の足でした。
いろいろ変えてみましたが不安定だったので、試しに足を丸ごと替えるとドンピシャにはまりました。
評判の良いGALM Ver.2足ですが、私は使いこなせませんでした・・・

そして、ここに来たもう一つの目的、「体重測定」をしました。
ボディなし・・・総重量=1372g、前36%/後64%
ボディあり・・・総重量=1555g、前36%/後64%


ちなみに、TA03魔改はこうでした。
ボディなし・・・総重量=1397g、前34%/後66%
ボディあり・・・総重量=1562g、前34%/後66%


しばらく走っていると、近藤カスタム氏が迫ってきました。
やはり本物の「レーシングカー」は速いです。
TA03でも同じですが、本当に速い車には付いていけません。

課題が分かったので、次回に向けイジリ倒します。
では、また。

地獄のチューナー448です。

ニューマシンができたので、シェイクダウンテストを行いました。
もう、魔改造と呼んでいいのか分からないマシンです。
場所は厚木レジャーランドです。



走り始めると、そこそこ走ります。
初めてYD-2（自作シャシー車ですが）を走らせたときほどではないですが、速いです。ヘアピンの立上りも速いです。
しかし、コースから出て止まろうとすると・・・ブレーキが利かない！
普通に止まろうとしても、ブレーキの効きが悪いです。
高速コーナーでターンインし、アクセルオンした時に不安定なときがあります。
ギヤデフでスルスルなので、そのせいかもしれません。
次回はデフを硬くしてみようと思います。

足回り、ESC、ジャイロを調整しながら走り込みました。
途中、比較のためにTA03魔改造車を走らせました。
当然ながら、こちらの方がコントロールが楽で速いです。
でも、周回ペース的にはそんなに変わらないかもしれません。

常連の方の本物のGALM（Ver.2）と比較してみました。
いろいろ参考になりました。

初回にしてはなかなかの走りができました。
これから作り込んでいきます。

地獄のチューナー448です。

引き続きニューマシンを製作します。
今回は足回りです。
サスマウント等はタミヤです。他の部品も水色のアルマイトでタミヤっぽくまとめました。
ダンパーはTRFダンパーではなく、ストリートジャムのワークスダンパーです。

①フロント
ストリートジャムのR31 RRコンバから移植します。

・アッパーアーム=D-LIKEのトライアングルアーム
・ロワアーム＝カザマSUSTEX
・ナックル＝YD-2用純正

順調に進んでましたが、1つの壁に当たりました。
⇒GALMのアッパーアームは短い！！！
というか、アーム取付点の幅が広い！！！
移植前よりかなりアームを短くしました。アームの内側はターンバックルは使えませんでした。
それ以外は問題ありません。

②リヤ
GALM　Ver.2用のアーム＋ナックルを使用します。

【蛇足】
TA03魔改は現在はODのトレーリングアングル付きアーム＋ODナックルです。GALM　Ver.2用のアーム＋ナックルを買って取り付けようとしたら、ユニバーサルジョイントが合わない・・・というか、アクスルシャフトのベアリング径が違う・・・
手持ちのヨコモ用？かタミヤ用？か分かりませんが、ユニバを取り付けました。
付けたは良いですが、トレーリングアングル付きアームの方が良かったので、使ってませんでした。

ということで余っているので、今回のニューマシンに使用します。
リヤは問題なく組めました。

バンパー、ボディマウント等も取り付けました。
TA03魔改と比較すると・・・


・フロントは2WD専用と4WD改造の差異があり、スライドラックとサーボの前後位置がかなり違います。
・アッパーデッキはTA03の方が高いので、モーターも高いです。
　モーターの前後位置はTA03の方が若干後ろです。

両車共にMD（メカドック）ステッカーがポイントです。

今日はESCを載せる予定です。
シェイクダウンテストが楽しみです。

地獄のチューナー448です。

ニューマシン製作の続きです。
アッパーデッキを作りました。

試作①
図面を印刷、プラ板に貼り付けてカットし、仮組み。
合わないところを修正し、次の試作へ

試作②
シルバーカーボン板で製作。（なんちゃってカーボン）
これでも若干合わなかったので、長穴加工をして組立て、採寸しました。

本番用
今回は2mm厚のジュラルミンを使用します。
熱処理されているので、かなり硬いです。

きれいにできました。
メインシャシーもスライドラックとサーボ用の穴を開けました。
そして組立へ。
ボルトオン・・・できました！！！

モーター位置はTA03魔改と同じくらいです。
ベルト長は144mmですが、もっと短いベルトが手に入ったら、モーターマウントごと5mm後退できるように穴は開けてあります。
バッテリーは前後に10mm移動可能です。（今は中央位置）

横から見るとこうなります。

バッテリーの上にモーターが乗ります。
XV01の純正位置にベルトテンショナーも取り付けできてスッキリしました。
アッパーデッキの高さは35mmでGALMと同じです。
補強ポストは3本建てました。バキバキに硬いので、たぶん1本外すと思います。

後は足回りとメカです。ここまで来るとゴールは近いです！
来週にはシェイクダウンテストができそうです。