東武東上線臭い

ちょっとしょっぱい感じの臭いの時ありますね

しょっぱいといわれるとそうかもしれないけど。。。わからないですな。電車の香りです。ｗ

こんにちは、余り詳しくない
けど電車って殆ど回生ブレーキ
で止まるきがしますが、昔電圧
計見ていたら減速時架線の電圧
がかなり上がっていました
発電しなくなるかなりの低速
でとどめのディスクブレーキ
でしょうかね

最近の首都圏の電車は回生の性能いいですよね。そもそも中央線の２０１系あたりが有名どころでしたけど、たいして発電していなったらしいです。
最近のは止まるちょぜんまで回生で減速し、ブレーキシューは使わないんですよね。正直停止中もいらないけど、たしか、国交省の政令の問題か、指針の問題でダメらしく止まってからブレーキシュー押し付ける感じです。
写真の電車は約４０年選手ですので古いんです。ブレーキシュー使いまっ食ってます。なのでにおいも来ます。
２０年ぐらい前、１１０キロ免許取った時には一斉に制輪子をレジンに交換したんで臭いのなんのって、ここ数年臭いにおいはしていなかったんですけど、数日前からまた臭いです。

嫌いじゃないですけど

電車で回生するには電圧を1500
V以上にして架線に返すしかない
訳で限界がありますね、発電電圧
が低い場合は回生にはなりません
が自分のレジスターで熱にすれば
パッドは減らないかもしれません
ね
電圧計が1500V以上になるときは
かなり減速していましたよ、もう
古いお話ですが、ディスクブレー
キでは多分あの減速は出来ないで
しょうね、ディスクが赤くなるはず
です（車と一緒ですが）パットから
煙もうもうです

摩擦ブレーキは非常時には使うというのがかつての主流でした。
電車界隈では、発電ブレーキと回生ブレーキとを言葉として使い分けています。両社もモーターを発電機として利用して負荷をかけてブレーキ力を増すのですが、発電ブレーキは車両内部の抵抗で電力を消費させ熱に変えます。かつての碓氷峠のEF６３がこれです。回生中に坂を上る下り列車が全部ブレーキかけたりすると電気使う人がいなくなってブレーキ失効するのでこれを避けるためです。
他方回生ブレーキは架線に戻してエコだといわれています。
同じようにブレーキ用摩擦素材によらないでブレーキかけるディーゼルカーもあり、ダイナミックブレーキとよんでいますけど、全部まとめて広義のダイナミックブレーキですね。

新幹線を作った島雄三が、ホームドアとともに取り組みたかったのが、ジーゼルカーのダイナミックブレーキです。ジーゼルカーは単なるダイナミックブレーキを超えて多段階変則まで行ってしまってから電気発電式になってしまって、ホームドアも当たり前になって今生きていたら、満足なさったのだろうとおもいます。

中央線快速をはしるオレンジの電車も回生ブレーキ持っていますけど、大槻から先、富士急行線内は回生ブレーキ使いません。失効するからです。同じように貨物電車こと佐川急便の電車も回生ブレーキ使いません。ＪＲ倒壊が高い通行料金求めるので腹いせかもしれないですけど、荷物の安定のためと説明しています。
今じゃモーターが作る交流電圧とは無関係に架線に戻せるだけの電圧を自在に作れますから、止まる力全まで回生してますね。すごいです。