tetsuge156のブログ一覧

CTEK充電器を外し、再び取り付けてCTEK充電するまでの事例蓄積用メモとして。

◼️条件
①午前7時過ぎから70分程度移動して帰宅
　（30km弱、平均23km/h ）
⑥帰宅後CTEK充電再開



・エンジン始動直後のバッテリー状況
写真が撮れていなかったが、13.5v前後だったと記憶している。

・帰宅時のバッテリー状況
走行中のストップ&ゴーにて充電頻度があったせいなのか、12.6vと思ったほど低くなっていない。


・再充電したバッテリー状況
CTEK充電の謳い文句通り、14.5vまで充電された。



＜電圧変動観察メモ＞

◼️車内シガーソケットに取り付けた簡易バッテリーチェッカーでの数値変動

通常走行では12.4v〜12.7v程度を表示している。

制動時には14.6v程度まで変動する。


◼️同タイミングでCTEKアプリの数値変動

通常走行では12.3v〜13v前半を表示するが、簡易バッテリーチェッカーより高い数値が細かく変動している。

制動時には、制動に対してリニアに電圧は増えず、簡易バッテリーチェッカーよりゆっくりと13.9v程度になり傾向が見て取れた。


◼️簡易バッテリーチェッカーとCTEKアプリの表示違いへの考察

上記数値変動傾向に差が生じる要因として、次の様な仮説を立ててみた。

CTEK battery sence はバッテリーに直付けしてるから、あながちハズレてはいない様な気がする。

・簡易バッテリーチェッカーはオルタネーターの
電圧を表示している。
・CTEKアプリはバッテリー自体の電圧を表示している。


◼️その他

簡易バッテリチェッカーの数値が低いときも、バッテリーにはもう少し高い電圧がある様な傾向か見て取れたのも収穫だった。


簡易バッテリーチェッカーとCTEKアプリのダブルチェックの事例をもう少し蓄積して、普段乗り時の安心傾向を掴んでいこう、そうしよう。

まだまだバッテリー充電との戦いは続く。