tetsuge156のブログ一覧

いつものユルい集まりで年内走り納めツーリングが企画されたので、参加させてもらってきた。

年末とは思えない様な暖かな陽射しのなか、色々なスポットを背景に愛車の写真撮影しながらクルマ談議をして楽しい一日を過ごすことができた。


・すっかり落葉した某有名な銀杏並木に集合
本日は（も）、ダブルGTジュニア。



・イルミネーションが消えた丸の内の通りを訪問



・某有名なイタリアチックなところも訪問



・東京を代表する塔を見上げて


・東京ゲートブリッジが見える公園までキャノンボール式ドライブ



・その後、東品川あたりのファミレスで昼食。味噌カツ丼をチョイス。


・昼食を摂りながらクルマ談議に花が咲くが、皆さんの夜の予定もあり、ここで解散。


◼️特記１（キリ番）
シンメトリーコレクション、20802km


◼️特記２（充電状況）
なぜか今日も何もせずとも充電モードで稼働してくれていた、なんでだろ？
https://minkara.carview.co.jp/userid/2865811/car/3232513/7623055/note.aspx

◼️特記３
前回の空気圧調整後、厳しい冷え込みを経験してきたせいか、またアラートが出てしまった。

右フロントのアラートだが、全体的に減っているな。

ひとまず常備品の電動空気入れでエア充填してアラートを消したが、追ってちゃんと空気圧調整しなきゃだなぁ。


◼️走行データ
走行距離：117.6km
車載燃費計：8.4km/l
エンジン稼働時間：4時52分
平均車速： 24km/h
出発時燃料計残量：7/8
帰宅時燃料計残量： 5/8
走行可能距離： 340km
使用モード凡そ率： d0n10a0
走行状況凡そ率：郊外7市街3

以上

前回（※）以降、珍しくジュリアさんを一週間以上動かす機会が無く、その間のバッテリーモニタ状態を記録残し。

某所で充電中に何らかの大きな電力消費が生じる事例を伺ったこと、前日から急に寒くなりバッテリーには過酷な条件であることが、今般の記録理由となる。

結果的には問題なし。

以下は詳細な変化の記録。
それぞれ右端が冒頭写真の状態となる。

◼️バッテリー電圧
20231210充電再開以後、充電維持モードで13.5v前後で安定。
20231218 0811時点で13.49v。


◼️バッテリー充電率
20231218 0811時点まで100%を維持。


◼️温度変化
20231218 0811時点で0度。
前日の最高気温約20度から急に冷え込んだ状況。



※
整備手帳「ジュリアさん充電運転トライアルメモ　20231210」
https://minkara.carview.co.jp/userid/2865811/car/3232513/7600005/note.aspx

以上

CTEK充電器を外し、再び取り付けてCTEK充電するまでの事例蓄積用メモとして。

◼️条件
①午前7時過ぎから70分程度移動して帰宅
　（30km弱、平均23km/h ）
⑥帰宅後CTEK充電再開



・エンジン始動直後のバッテリー状況
写真が撮れていなかったが、13.5v前後だったと記憶している。

・帰宅時のバッテリー状況
走行中のストップ&ゴーにて充電頻度があったせいなのか、12.6vと思ったほど低くなっていない。


・再充電したバッテリー状況
CTEK充電の謳い文句通り、14.5vまで充電された。



＜電圧変動観察メモ＞

◼️車内シガーソケットに取り付けた簡易バッテリーチェッカーでの数値変動

通常走行では12.4v〜12.7v程度を表示している。

制動時には14.6v程度まで変動する。


◼️同タイミングでCTEKアプリの数値変動

通常走行では12.3v〜13v前半を表示するが、簡易バッテリーチェッカーより高い数値が細かく変動している。

制動時には、制動に対してリニアに電圧は増えず、簡易バッテリーチェッカーよりゆっくりと13.9v程度になり傾向が見て取れた。


◼️簡易バッテリーチェッカーとCTEKアプリの表示違いへの考察

上記数値変動傾向に差が生じる要因として、次の様な仮説を立ててみた。

CTEK battery sence はバッテリーに直付けしてるから、あながちハズレてはいない様な気がする。

・簡易バッテリーチェッカーはオルタネーターの
電圧を表示している。
・CTEKアプリはバッテリー自体の電圧を表示している。


◼️その他

簡易バッテリチェッカーの数値が低いときも、バッテリーにはもう少し高い電圧がある様な傾向か見て取れたのも収穫だった。


簡易バッテリーチェッカーとCTEKアプリのダブルチェックの事例をもう少し蓄積して、普段乗り時の安心傾向を掴んでいこう、そうしよう。

まだまだバッテリー充電との戦いは続く。

CTEK充電器を外し、再び取り付けてCTEK充電するまでの事例蓄積用メモとして。

◼️条件
①午前11時過ぎから30分程度移動
②90分ほど駐車
③10分ほど移動
④130分ほど駐車
⑤30分ほど移動にて帰宅
⑥帰宅後CTEK充電再開


◼️バッテリー電圧変動の様子



◼️要所でのバッテリー電圧詳細

①CTEK充電を継続中。

CTEKの謳い文句通り、13.5v前後でバッテリーは充電維持されている。

②最初にエンジン始動した直後

まだCTEK充電の効果を満喫している印象。
走行中のブレーキで充電される様子が見てとれた。

③再エンジン始動直前

先ほどの移動と駐車中の暗電流で、だいぶバッテリーから電気を消費した印象。

④チョイ乗りしてエンジン停止直後

チョイ乗りではバッテリーを消費するのみの様な結果。

⑤帰宅に向けて再々エンジン始動直後

駐車中に少し低下した電圧は、エンジン始動により少し充電された様で、12.5vとなった。

⑥帰宅時エンジン停止直後

あまり車両側充電はされない様で、12.2vまで低下した。
この状態が続くと車両の充電制御が働くのかどうなのか。

⑦帰宅後CTEK充電中

CTEKの謳い文句通り、14vチョイまでちゃんと充電されている。

これで明日からまたバッテリー充電不安と戦うことができる。(￣ー￣)

CTEK充電器を外し、再び取り付けてCTEK充電するまでの事例メモとして。

◼️条件
エンジン稼働時間は13時から14時の約一時間。
走行距離、約15km。
その後、洗車で約二時間。

◼️電圧の変動状況


走行中とその後に再充電をするまで、概ね12v後半で推移した模様。

エンジンをオフにしてからの暗電流の影響について、洗車で水をぶっ掛けるような条件では、充電の再開があれば致命的な悪化は見られなかった。

再充電をしないとどうなるか？

興味はあるが、またバッテリーが上がる様な未来がある様で試すことは躊躇われるな。

まぁ、しばらくはこんな感じで事例蓄積しながら経過監視していってみよう。