加速特性比較 vs. コンパクトカー 6MT NA

今回は、ちょっと番外編的な感じです。


フィットの純ガソリン車の現行モデルは、一番上のグレードのRSから、一番下の13G・Fまで5種類あり、

RS (1.5L)
15XL (1.5L)
13G・S (1.3L)
13G・L (1.3L)
13G・F (1.3L)

この中で、RSに6MT、13G・Fに5MTが設定されています。(他はCVTのみ)


myフィットは敢えて選んだベースグレード1.3Lの5MTですが(カスタムしたかったから)、

一番上のRSの性能が気にならないわけないよね～(笑)



しかも、これまでシルビアの加速特性分析をしてきて、5MT NAより6MT NAがいいという話になり、

じゃぁ、フィットの中での5MTと6MTは？と思うわけです。



まずは、パワートルクカーブ。



ちょうど1.3Lのフィット 5MTと2.0LのS15シルビア オーテック 6MTの間に入ります。

フィットRSの
最高出力 97kW(132ps) at 6400rpm
最大トルク 155Nm at 4600rpm
って、1.5L NAでは相当いいです。

国内メーカーの1.5L NA コンパクトカーの現行モデルをざっと調べると、トルクが150Nm超はフィットRSとマーチ ニスモSだけですね。
(対象はMTのみ。ATに興味ないので悪しからず～笑)

最高出力はマーチ ニスモSが116ps at 6000rpmなので、フィットRSの高回転高出力ぶりが目立ちます。

やっぱりVTEC！


そして、加速特性の計算結果。



さすがに1.5Lだと、6速化しても2速が0.5Gまでは届かないですが、やっぱり1.3L 5MTよりは一回り上の加速をしますね。

ちなみにフィットRSの1速と2速、それにファイナルギア比は完全にフィット 1.3Lと同じなので、この2者の1速、2速の加速の違いはトルクの違いそのものです。

RSの2～4速はクロスにしてあって、4速がほぼ直結ギア1.0のギア比。(←訂正。FFの横置きミッションに直結ギアはないので)
この間の領域が楽しいクルマかな～(^^)

5速、6速がオーバートップ。クルージングギアかな。


私はこれまで、5MTは1段間違えるとミスった感があって、適切なギアを選ぶのが楽しいから、別に6速いらないじゃん(あってもいいけど)、くらいに思ってました。
6MTってそんなにいいの？って。

でも、こう見ると、やっぱり6MTいいなー。
(フィットRSにしても、S15オーテックにしても)



すると、ここでちょっと意地悪(誰に？)して
、2.0L NA 5MT (S15 スペックS)と比較してみたくなります(笑)



フィットRSは、2速が100km/hまではカバーできないことに目を瞑れば(日本の公道では充分だと思う)、2L NA 5MTより楽しそうな加速特性です。

1.5L NA 6MT、結構いけそうです。

このクラスにしては高出力高回転型のエンジン、L15Bありきですが。



で、自分で持てるのが1台なら、フィットRSはなかなか楽しい選択じゃないでしょうか(^^)
(私みたいにカスタムのベースに使うのでなければ)

2台持ちなら、

やっぱり
1.3L NA 5MT (myフィット)
と
2.0L NA 6MT (S15オーテック)
が、ちょうどバランスの良い選択かな～と思います♪



あと1車種、次回比較します。
個人的なメモに近いものになる予定です。



☆以下、車種データ

●GK5 フィットRS ホンダセンシング
1速 3.461
2速 1.869
3速 1.303
4速 1.054
5速 0.853
6速 0.727
Final 4.625
タイヤ 185/55R16 直径0.610m
車両重量 1070kg