蒼with白苺のブログ一覧

最近なかなか峠に行けないですが、ちょっとだけmyシルビアの話を。



1.　ボディのガラスコーティング

整備手帳にも投稿したけど、

もはや毎年恒例。

年1のコーティング、4回目です。



やっぱりパールホワイト好き。

自分で直前に下処理(軽研磨で傷消し)してからプロに鉄粉取りとコーティングをしてもらい、



21歳になる車なのに、こんなに綺麗さが復活するんだ、って毎年嬉しくなります。




2.　シルビアの乗り心地

少し前、長男を助手席に乗せたら、

長男が、「(シルビアの)足を硬くした？」と。

いや、むしろ、フロントは軟らかくしたけど。

硬いと感じるとすれば、タイヤがハイグリップだからかな。

リアシートだとそんなに気にならないと言っていた。


が、今日久しぶりにシルビアのリアシートに乗った長男、出先までの行きの道中で酔いそうになる。

でも帰りは全く問題なかった。


どうも、酔うときの共通点は、今のタイヤにしてからで、冷間時ということみたい。

シバタイヤのTW280、かなりハイグリップで、それも冷間時でも結構グリップするのですが、

つまり、駆動系も充分温まっていないうちにタイヤはグリップして→走行抵抗になるわけで、ギクシャクしないよう操作に気を遣う感じ。


やっぱりこれ以上ハイグリップは履けないかな〜。

myシルビアの全体バランスを考えると。




3.　タイヤの減り

それにしても、タイヤの減りが早い気が。。。

今のタイヤの前に使っていた、シバタイヤのTW240は、
新品から5,000km(峠85回＋走行会1日)で溝残り4mm
新品から7,500km(峠127回＋走行会2日)で溝残り3mm弱

今使っているシバタイヤのTW280は、
新品から1,300km(峠34回、走行会なし)で溝残り5.2mm
新品から3,000km(峠55回、走行会なし)で溝残り3.5mm

確かにグリップは明らかにTW280＞TW240だけど、

TWの数字が示すように、メーカーはTW280のほうがライフが長いと謳っているわけなのに。

なんでこんなに早く減る！？


TW240のほうが走行フィールも好みだし値段も安いけど、

myシルビア用のサイズが廃盤になっちゃったから、

現行モデルのTW280とTW380でどっちを選ぶ！？となった。

あくまでもTW240との比較で、

・TW280
グリップ良い
値段高い(TW240に比べて。他メーカーより激安)
ライフ長い

・TW380
グリップは劣る(街乗り用)
値段はあまり変わらない
ライフかなり長い

という情報で、

グリップ落とすよりはグリップ上げるほうに行くか〜と思ってTW280にしたのね。

でも実際のところライフ短いならリピートは難しいかなぁ。。。

TW280を今春の走行会でもフロント履きとして使ってみたいけど、そこまで持たないかもしれない！？
っていうか、3.5mmとすると、そろそろ温存すべきか。。。うーん。。。

普段履きとして次はTW380にするかなぁ・・・と。


次の走行会(春)の当初の予定は、

TW380を2本買っておいて、

フロント：シバ280(普段履き流用)
リア：シバ380

か

フロント：シバ380
リア：古いスタッドレス(ほぼ新品。家に保管)

を、当日走った具合で選べばいいかな〜と思ってた。


でも普段履き4本をTW380にするなら、今のTW280を2本だけ走行会用に残すかなぁ。。

フロント：シバ280(今の普段履きを温存)
リア：古いスタッドレス(ほぼ新品。家に保管)

か

フロント：シバ380(近い将来の普段履き)
リア：古いスタッドレス(ほぼ新品。家に保管)

となる感じで。

ちなみに、次の走行会でスタッドレスはちょうど使い切るくらいかな〜と思うので、それ以降の走行会リア履きはケンダかトライアングルのどちらかに決めてしばらくはリピートしようと思ってます。


なかなか話がまとまらなくなってしまったf(^_^;)

ま、普段履きを意外と早く買い替えるかもっていうのと、次はTW380かなぁというところです。

あと、ドリフト練習は、以前ほどフロントをハイグリップにしなくても出来るのかもしれない・・・のを試してみたいかな。
超初心者の頃はめちゃハイグリのフロントにしょぼいリアが良かったとしても、一応走行会4回経験して、そろそろ超初心者から普通の初心者という段階に移っても良い気がしてきた。。。
(タイヤも前後のグリップ差を減らす方向)

なんか前回もそうでしたが、
今回も
前半は車に関係ない話。
後半はmyシルビアのこと。



やっと編み物終わった。

旦那のマフラーも(写真は載せないけど)

真冬のうちに編み終わって、一安心。

ついでに自分の帽子も。お花付き。




・・・と同時に、この1ヶ月半くらい、試験勉強してました。

それも、みんカラにあまり来なかった理由。



やっと肩の荷が下りた。

仕事家事育児(＋編み物)あっての試験勉強はしんどかった。。。



先日は、12回目の結婚記念日。

平日だった上に、私の仕事の都合で旦那より遅く帰ったら・・・



旦那が

「何も用意してなくてコンビニで買ったハンバーグだけど」

と言いながらも作ってくれてた。



いや、これ、めっちゃ嬉しいですよ(^^)

ハンバーグ自体はコンビニのでも、旦那が野菜の付け合わせを作って盛り付けてくれたんだし。

私からは手編みマフラーが結婚記念日のプレゼントになった感じかな。



さて、

昨日はmyシルビアのデフオイル交換に、いつものチューニングショップに行ってました。

デフオイルを替えるとなるとリフトアップするので、

ついでに下側を見させてもらいました。

冬はなるべく融雪剤のあるところは避けてるけど、

予想外に撒かれてることもあるし、

帰宅直後に下回りを洗うけど高圧洗浄ではないし。

年に何回かは塩カル踏んでしまうので、錆びてないかなぁって心配で。


で、ショップの社長とメカニックさんと一緒にmyシルビアの下側見てみて、

左サイドシルの内側だけは手当てしてもらったけど(→整備手帳に書いた件)、

特に対策するところがないくらい、(錆という意味では)綺麗だと言われました。



自分でもびっくり。

やっぱりそれなりに塩カル踏まないように気を遣ってるのと、踏んじゃったら当日洗ってるのと、ほぼ毎日動かしてるのが良いみたい。

あと、良い状態を保ってくれた、前のオーナーさん達にも感謝。


ついでにリアの足回りのブッシュ交換をどうするかで悩んでたので聞いてみたら、

走ったなりのへたりはあるけど、交換を急ぐ必要はないから、何かのついでに替えるくらいでいいんじゃない、と。


で、リアのアーム類自体を社外品に替えるか迷っていて、
(アーム替えるならブッシュも替わるorピロになるし)

良くあるのが
・トラクションロッド
・アッパーアーム
・トーコントロールロッド
の3点セット交換だけど、

正直、どれがどれ？と。

日産(純正やnismo)の呼び方と、社外品の呼び方が違うのです。

ドリフト界隈で聞く名前は基本的に社外品の呼び方なので、混乱してました(^_^;)

メカニックさんに聞いてやっと分かったので、自分用にメモ。



nismoのwebカタログから図を借りると、

7は、
日産の呼び方：リアアッパーリンクフロント
社外品の呼び方：トラクションロッド

9は
日産の呼び方：リアアッパーリンクリア
社外品の呼び方：アッパーアーム

11は
日産の呼び方：リアロアリンク
社外品の呼び方：トーコントロールロッド(略してトーコン)


ここで、リアロアって11番なの！？と。
ずっと、リアのロアアームと言えば5番のだと思ってた。
5番は日産の呼び方だとAアームなんですね。

7と9は社外品の調整式アームにすると構造変更申請が要るけど、11番は社外品にしても構造変更申請要らないのも教えてもらった。

でもトーコンだけ替えることは、たぶんないなぁ。

社外品のアーム類に替えようかと思っている理由は、リアのキャンバーをもう少し起こすためなので。

トーだけ調整してもしょうがない。

でもキャンバー起こして、それで一緒に変化してしまうトーを調整するので

キャンバー起こす→アッパーアーム(9番)を調整式に
トーの調整→トーコン(11番)を調整式に

替えるなら、この2つはマストでしょう。

トラクションロッド(7番)まで調整式に替える必要はあるのかなぁ、、、っていうのは疑問。



でもなぁ〜

とりあえず今の仕様(純正アーム)でもドリフト練習はできるし。。

確かにパワースライドで内減りするんだけど。



あと、普段乗りは内減りっていう感じでもないしなぁ。


今はリアは純正アームで可能な範囲で精一杯キャンバー起こしていて、2°15′
(フロントはリアより寝かすため2°30′)

リアを2°ちょうどくらいにしてドリフト練習しやすくなるか試してみたいけど、

構造変更申請含めて費用と手間をかけて社外アーム入れるのか？

車検まであと10ヶ月あるけど・・・

迷ってますf(^_^;)



ちなみに、錆ではなく別のびっくり。

リフトアップして内側から見て初めて気づいた。

黒くて細かい、たくさんこびりついたものの正体は・・・



タイヤカスでしたf(^_^;)

まだまだ腕前は超初級ですがドリフト練習の痕がこんなところにも・・・(我ながら苦笑)




今日は久々に、峠にて夕方練習。(ドリフトじゃないですよ)

隙間時間なので夕方しかなかったけど、○瀬を2往復。



満月とともに。

前半は前回ブログの質問に対するコメントのお礼と報告、

後半はちょっとだけmyシルビアの話。




前回のブログでは、車に関係ない質問にもかかわらずコメントいただき、ありがとうございました。

(防寒用の)マフラーのことですが、

頂いたコメントで、

・お互いにマフラーを編んであげる
・1つの作品の中で長男と私で交互に編む

というのは、気づかなかった新しい視点でした。


確かに、できたらいい思い出になりそうだなぁと。

模様編みは長男には難しすぎるので、シンプルな編み方なら？


で、長男に聞いたら、

お母さんがやってる模様編みがいい！

この冬に間に合うようにお母さんに編んでほしい！

と。

私もなるべく早く自分のが欲しいけど、長男に編んでもらったら完成が春になりそうだし。。


ということで、

来年以降に長男がもう少し編み物できるようになって、お互い編めたらいいね、となりました。


で、長男のも自分のも両方私が編むとなると、その順番は？

先に私のを編み始めていて、あとから長男リクエスト。

自分のはある程度急ぎで必要だったし、ここで子供のを優先するかで葛藤があったんだけど、

頂いたコメントで

「子供のを先に作ります。
自分のを先に作ると、子供(たち)が待っているという焦りの気持ち、成り行きで仕方ないのだが自分優先という何となくの罪悪感でさらにストレスになりそう。」

まさに、

成り行きで仕方ないけど罪悪感。

私の思ってたところにぴったりで、

子供のを先に作ろうっていう決心がつきました。


それで、長男用から編み始め、

やっぱり次男も欲しがったので編んであげて、

それから自分用の。



お揃いで、3本編み終わりました。

私のだけ、タッセル付きです(笑)

自分でもこんなに速く編めると思わなかった(^^ゞ


ちなみに私が初めて自分でマフラー編んだのは小学生のときで、1本編むのに1ヶ月半くらいかかった記憶。

今回は1週間半で3本編んだ。

小中高と結構編み物やってたから、昔取った杵柄、的な(笑)

まぁ、当時は今みたいなこんな(メインの趣味が車っていう)人間になるとは想像もつかなかったな、、


子供達も喜んでくれたし、

今は旦那にもマフラーを編んであげてるところです(笑)

前回アドバイス頂いたことから、こんな展開になりました、というご報告です。




ところで最近は強烈な寒波の影響で、シルビアで峠に行くどころではなく。

(全国各地のニュースを見ていると、生活に支障が出ていないだけマシな状況ですが)

天気次第ではシルビアを出すこと自体無理だったりするので走行距離少なめ。



(234567(笑))

通勤、街乗り程度でおとなしく乗ってます(笑)


塩カルを気にしなければ行ける山もあるかも？

でも、帰宅後に下回りを洗う元気がないから自重(-_-;)


通勤の朝一の運転なんかは素手だと寒くて手がかじかんでしまうけど、

防寒用手袋だと滑るので、



レーシンググローブ使用　爆

滑らなくて、しかも意外と手が冷えずに済むので良いです(笑)



休日の昼間は、

街乗りドライブで車内を暖めたら〜

コーヒー買って

駐車場に停めて



シルビアの中でユーロビート聴きながら車内で編み物。

自己満足の最強お気に入りプライベート空間。


峠に行けない真冬の休日、

こうやってmyシルビアとまったり過ごすのも、

意外といいもんです。



先週は通勤ではシルビアに乗れなかったので、

今朝は久しぶりに、早朝にシルビアのエンジン始動。

冷えて澄み切った冬晴れの空気に

エンジンの初爆の音が程好く響く。

これもまた、私の好きな音。

爆音というほど大きくはないけど、

純正チューンドカーらしいキレと重みの合わさった低音。

このシルビアが私ので良かったと思う、何というか、誇らしく感じる。

・・・なんて言ったら変態かな！？


相変わらず私はあんまり調子が良いわけではないので、こんなところから少しずつでも幸せを感じることで、精神保ってる感じですf(^_^;)

だらだらと書いてます。



1.　ホーンボタン

ステアリングのホーンボタンがよく外れるので、

ホーンの＋側の配線が　ぷらーん　となって、ついに断線。



半田付けで直したんだけど、



ボタンが外れやすいのを直さないと結局また配線に負担がかかって断線。

ボタンが外れやすいの、よくあることなのか検索したけど、似たようなケースが出てこない。

自分のやつがたまたま不良品の可能性もあるし、ホーンボタンだけ買い直そうかなぁとか。

検索してたら、

ネット上の商品画像の、裏側の写真を見て、




あれっ？

リング状の針金の位置が違う！




(↑商品画像　正しい位置)




(↑私の)




↑正しい位置に修正。


で、配線半田付け。


ボタン嵌めたら、今度はしっかり固定できて、外れる感じはない。

ホーンの動作確認もOKで一安心。






2.　低空飛行の先週末。

というか、最近あまり体調良くなくて。

花粉症と睡眠不足と頭痛と食欲低下。

毎年この季節はしょうがないのだけど、自律神経がやられてる。


旦那と子供達が昆虫イベントに出掛けたので、私はフリー。
(私は虫はあまり好きではない)

元気なら峠に走りに行くか〜ってところだけど、そんな元気もなく、久しぶりにお昼頃まで寝てた。

天気予報は曇りのち雨。

でもさー

街乗りでいいから、シルビアに乗って癒やされたい。

雨だとフィットを出すことが多いけど、今はシルビアじゃないと気分が浮上しない感じ。

別に何か不幸なことがあるわけでもないのに、気分がちっとも上がらなくて。

シルビアとカフェモカで気分上げないと落ち込みすぎて参るわ(汗)


と言っても最近のロ○ソンのカフェモカはセルフになって味が落ちた。

既に午後なのでカフェイン入りも辛く、デカフェが頼めるスタバのドライブスルーに行くか〜。

庶民なので普段はスタバに行くお金なんてないですが〜

このときはとにかく気分を上げなきゃ、どうしようもなかった。

峠に行って消費するガソリン代より、スタバのコーヒー数百円のほうが安いでしょ。


で、スタバのドライブスルーに行ってみるも、

カフェモカがない！？


ホワイトモカっていうのはあったので、何だか分からないけどデカフェで注文。



んー、、、

生クリーム載ってるのはいいんだけど、

コーヒー自体の苦味を感じず。。

ただ甘ったるいだけ！？

ホワイトモカってこういうのか。。。

ちゃんとエスプレッソを感じられるカフェモカのほうがいいわ。。。

なんでカフェモカないんだろ。

まぁ、1つ勉強になりました。



とりあえず休憩。

そこから結局、もう少し気晴らしをするために、山ではないけど近所のワインディングを少しだけドライブして帰ってきました。

雨降ってきたけど。

結局ワインディングが一番気晴らしになったな。。。




3.　マフラー

私、あんまり良い母親じゃないのです。

ちょっとご意見伺いたく。


最近、長男が編み物をしたいと言い出しました。

長男「俺、編み物覚えてマフラー作りたい」

私「えっ、マフラー！？いきなりは難しいけど、いいんじゃない？」

長男「マフラーじゃないよ。マフラー。もう、お母さんは車のことばっかり(呆)」

私「発音間違えたの。首に巻くマフ・・・、じゃなくて、マフラーって言おうとしたの！」

長男「ぷっ(笑)」

旦那「マフラーは編めないんじゃないかなぁ。金属でしょ」

私「だーかーらー、マフラー！」


・・・というしょーもない話はともかく、

長男が編み物を覚えたいっていうから、

かぎ針編みを教えてるんだけど、



ついでに私も作りたくなって、

同じくかぎ針で、

自分用のマフラーを編んでます。



というか、マフラー買い足したかったんだけど気に入るのがなく、それなら作ろうかと。


そしたら長男がこの模様編みがいいと思ったらしく、

「お母さん、この編み方で俺のマフラーも編んで！」

あれっ、自分で編むんじゃなかったの？

「いきなりマフラーは難しそうだから、リストバンド作る。だからお母さんにマフラー編んでほしい」

だって。


今作ってる自分用のマフラーが仕上がるのが今月末か来月に入っちゃうかくらい。

そこから長男のを編んであげたら2月下旬とか・・・寒い季節は終わっちゃいそう。

(平日は仕事なので基本的に時間はほとんどない)


やっぱり子供のを先に編んであげるべきだと思います？

でも、最初、長男は自分で編むって言ってたから、それで私は自分のを編んでたわけだけど。。

私、自分のを早く仕上げたいし。。
(一応必要があって作るので)

長男のを見て次男が「俺のも」ってリクエストしてくる未来も予測できるし。。。
そしたら私のはさらに後回しになるのは嫌だな〜

ダメな母親だって分かってるけど。

先に編み始めてたし。。

順番だよと言って待たせるか？

(車に関係ない話ですが)
この状況なら皆さんどうします？





※ちなみにしばらく自律神経やられてるので当面は早めに寝ます。
夜遅くにコメント等できないと思いますがご理解頂けると幸いですm(_ _)m

だらだらと書いてますが、車高調の話です。



今年最初のブログに、myシルビアの車高調のショックアブソーバーが抜けかけてるっぽいと書きました。

文章が長いので、先に結論から言うと、まだあまり気にしなくても良さそうかな〜というところです。


あとは、実験、調査、考察の内容。
と言っても大したこと書いてないですが。


ショックが抜けかけていると思った理由を挙げておくと、

・路面の継ぎ目とかを越えたあとに振動の収まりが悪くなったと感じる
・コーナリング中のロールが以前より大きい気がする
・路面の継ぎ目を越えるときにボディの軋む音がする(以前の車高調の末期と似ている→今の車高調に交換して収まった)


で、myシルビアの今の車高調は3万kmくらい使ってるので、へたっていてもおかしくないけど、

ショックが抜けかけているだけで、まだ使えるのであれば、まだしばらく使いたい。

ショックだけ買い替えができるけど、やっぱりそれなりに部品代も工賃もかかるので。



本当にショックが抜けてるのか？心配なレベルなのか？

気になって、自分でできる実験はやってみよう、と。



で、とりあえず、へたりはどんなもんか。

myシルビアの車高調は減衰力を16段階で調整できるタイプなんだけど、

極端な話、もし本当にショックが抜けきってしまえば、減衰力をどの段にしても減衰最弱と同じ挙動になるはず。

つまり、ショック抜けの程度が大きいほど、減衰力設定を変えたときの変化は小さいはず。


myシルビアの今の車高調は、16段階で、減衰力は0段が最強(硬)、16段が最弱(軟)。

①普段(街乗りも峠も)は
フロント：14
リア：7
と、リアの減衰強めの設定。

現状確認で、まずはこのまま、馴染みの峠を走ってから〜

この減衰力を弱めたらどうなるか？

②フロントは充分弱くしてあると思うので、リアだけ少し弱めてみた。
フロント：14
リア：9

たったこれだけ。

で、同じコースを走ってみる。

コーナーでロールが大きくて気持ち悪い(+_+)


・・・ってことは、いつもの設定だとちゃんと減衰効いてるってことじゃん！？
リアの2段の差が大きく感じられるくらい。


③念のため、極端なことをしてみる。
フロント：16
リア：16
減衰力、最弱！

同じく峠を走って

フワフワ〜〜

さっきの②よりバランスが良いのかなぁ。
③のほうがまだ乗りやすい。①には敵わないけど。

ロール量は確かに③が一番大きいんだけど、②のほうが不安定だと感じた。


とりあえず③のまま街まで下りてくる。

街乗りが③でも良ければ、減衰力を弱くしておくほうがショックの寿命は縮みにくいので。

しばらく街乗り後、いつもの①に戻してみる。

うわ〜、この、かっちりした安心感！

絶対こっちのほうがいいわ～♪

③だと普通のファミリーカーにでも乗ってるような感じで、運転の楽しさが小さくなってしまう。


なので、減衰力調整は生きてるってことね。
へたってるかどうかは別として、機能はしている。

というか、実は大してへたってないのか？


で、へたりは？

振動の収まりがそんなに悪いのか？

改めて気にしてみると、③に比べると①はだいぶマシ。


ロールが以前より大きく感じるのは？

ショックのへたり具合によるロール量の違いを比べるには、
・同じ減衰力設定で
・同じコーナー(同じ半径)を
・同じ速度で
走る必要があるけど、

同じ設定、同じコーナーは良いとして、

同じ速度？

問題はこれだな〜。

走り込んでるコースだとコーナーでのボトムスピードはある程度決まってるけど、

コーナー進入は昨年9月頃からだいぶ改善したから、コーナー全体の平均速度は以前より速いはず。

じゃぁ以前やってたコーナー進入方法(進入速度は今より遅い)にしたら？

ロール少なめ。

どうも、コーナリングスピードの問題か。。

旋回中の遠心力の大きさは車速の2乗に比例するわけで、

車速が5％速くなると
1.05×1.05＝1.1025
遠心力は10％増加。

車速が10％速くなると
1.1×1.1＝1.21
遠心力は21％増加。

ざっくり、ロールは遠心力に比例と考えて
(本当は遠心力で荷重移動が発生してそれがショックアブソーバーの伸縮の入力になるので、そんなに単純ではないけど、あくまでも概算で)

例えば40km/hで走っていたコーナーを
42km/hで走ると10％、
44km/hで走ると21％、
ロールが大きくなる、というイメージ。

ほんの少しの速度の違いでロールの具合が結構変わってもおかしくないんだな〜と分かるかと。


あと、たぶんだけど、11月中旬からタイヤをハイグリップにしてるのもあるのかなぁと。
推測だけど。

シバタイヤTW280は相当食いつきが良いみたい。

その前に履いていたシバタイヤTW240もグリップ良いんだけど、ドリフト用なので縦に比べて横グリップはそんなでもなかった。

TW280はグリップ用なので横グリップも相当に良くて、路面との間に横ズレが発生しにくいんでしょうね。

一方で車全体には遠心力は同じだけかかってるから、その差がロールとなって現れるのは、おかしくないと推測。

(公道より路面グリップの良いサーキットで背の高い車が横転しやすいのも同じ原理かと)


あと、路面の段差とかを越えたときにシュッとかギシッとか軋む音の話。

これ、ちょうど昨日チューニングショップに別件で行ったので聞いてきたんだけど、

ショックがちゃんと仕事してるから出る音で、ボディがおかしくなってるわけではないから心配いらないそうです。

確かに、減衰力を変えると音がしたりしなかったり変わるんですよね。

この音は以前の車高調で出てたので今の車高調に替えて、それで収まったから、出てはいけない音だと思ってた(^_^;)

同じくタイヤをTW280にしてから発生。

ハイグリップタイヤだとショックも減衰の仕事をたくさんしないといけないってことかな？

ちなみに以前の車高調(ドリフトスペック)は今の車高調(ストリート用)よりスプリングレートが高く、ショックの減衰力もその分高め。

ショックの仕事量が多いと音が出やすいのかも。



あと、ストリート用の車高調の割に、意外とドリフト練習にも耐えるんだな〜と思いました(^^)

ドリフト練習ではリアの減衰力は最強設定なので、かなり過酷と思います(^_^;)



ということで、しばらく今の車高調で様子を見ます。



結果的には、ショックがそんなにへたっているわけでもないというところに落ち着いたけど、

これから消耗していくだろうし、

その度合いを自分なりに測って行く上で役に立ちそうな実験や考察ができたと思います。



・・・と、勝手に自分だけで楽しんでしまいました(笑)




という自分勝手な終わり方ですみませんm(_ _)m