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シルビアの改造日程が決まって、ちょっとホッとしてます。

やることは改造なんだけど、半分は経年劣化対策で、これをやっておかないと次の走行会は納得して走れないな〜という内容で。

(その状態の車で走ることに納得していない状況で走ると、思うように走れなかったときに、自分の技倆不足だとしても車のせいにしてしまいそうで嫌)


家庭都合で走行会参加は年2回制限ですが、今年はまだ一度も走行会に参加していないので、行く権利は2回残ってます。



実車では昨年11月以来、しばらく走行会に行けてないけど、行ったときに備えてシミュレータでドリフトの予習はしてます。

シミュレータだと200ps NAのシルビアはないので、昨年の秋からはハチロクのドリ車(180ps NA)を使用。

ターボのほうが低速トルクがあり滑らせやすいけど、myシルビアがNAなので、シミュレータも出来るだけそれに合わせてやらないと。

NAでの滑らせ方を自分に叩き込むことが必要。

多少なりとも以前よりは滑らせられるようになったと思うけど、

ずっと自分で気になってたのが、ステアリング操作。

ドリフトはカウンターの当て方(操作のタイミングとスピード)が重要なのだけど、
初心者のうちはとにかく滑らせる感覚をつかむことを優先して、リアが滑り始めると勝手にカウンターが当たり始めるセルフステアを利用した「シュルシュルハンドル」を使ったりします。

でもセルフステアのシュルシュルに頼り過ぎると、積極的に車の動きをコントロールするのが難しいので、上達の伸びしろが限られてしまう。。

特にNAは動きがターボに比べてシビアなので、早め＆速めにカウンターを当てたい。

そんなわけで、セルフステアに頼り切ることは辞めて、自分で(も)カウンター当てたい。

で、個人的備忘録ですが、直してきた結果を動画にまとめてみました。(下のほうに貼り付けてます)

出力(車の動き)は大して変わらないけど、入力(操作)がだいぶ変わったかと。


ドリフトの経験がない人のために説明すると、
1つのコーナーの攻略において大雑把に分けると下記3段階があります。

①：コーナー進入で、少しステアリングを切って、何らかのきっかけを使ってテールスライドを誘発する
(例えばサイドブレーキ、クラッチ蹴り、振り返しなど)

②：リアの滑り出しとともに素早くカウンターを当てる

③：当てたカウンターの舵角調整と、リアタイヤの空転維持のアクセル調整で、出口までコースに沿ってパワースライドを維持する


で、今回は主に②のステアリング操作の改善。

②のカウンターを一気に当てるのに、セルフステアに任せる(手を離したり、添えるだけでシュルシュルしたり)のではなくて、自分でステアリングを「ぶん回す」感じ。(女性にしては上品ではない表現ですがお許しください笑)

この②に関しては送りハンドルだと間に合わないので、片手で回し、他方の手は軽く添えるだけ、が基本。

何しろ、およそ0.5秒の間にステアリングを1周回すくらいなので。

これがドリフトと、ドリフト以外とで、大きく違うところだと思います。


動画(約39秒)
ドリフト初心者のステアリング操作練習　レーシングシミュレータ使用　before & after




まぁ、改善後の現在が理想的に出来ているというわけではないけれど、だいぶ変わったのは明らかに分かると思います。

こうやって動画を撮ってみて、さらに何をどう改善していくかも見えたし、次の練習に繋げていく予定。

そしてそれを実車でのドリフトに活かせれば。



※YouTubeのチャンネルページ、少し変えました。