maimai@orangeのブログ一覧

ネットでi-dcdが話題になってるね。

坂道登れなくなったとか。
半クラで焼き付きとか。

でも

２速の半クラッチ使いすぎで
クラッチフルートが空になるi-dcdの不具合と
クラッチ焼き付きどっちだったんでしょうね？

どっちもクラッチ異常で同じなんですよね。

スバルのTHSは複雑だな。

ギアたくさんの駆動損で電動の意味あるのかな？



素直にシリーズハイブリッドの発電機＋前後２モーターAWDにすれば
EVにもすぐに対応できたんじゃ？

全体の仕組みはラスト３７分２５秒から見ないと理解できない・・・。

小さい88KWのモーターでPHEV1600kgを動かすわけで
MG1のモーター補助77KW入れる？
EV走行27km。

プリウスPHVはバッテリー同スペック1500kgで
モーター53kW＋23kW。　
EV走行60km。

走行抵抗とか考えるとEV45kmくらいあってほしい。
水平対向の熱効率限界かシンメトリカルAWDの損失か・・・。

甚大な被害をもたらす台風ですが
気候の循環には不可欠な存在。

台風が通過することで
熱々の海水を拡散させて
海水温が一気に下降。

猛暑は終わり一気に秋の装いに。

昨日


今年の８月末


去年の今頃

ガスコンロからIHコンロに切り替えて１年経過。
IHコンロにしたらどうなったかを報告。

まずは切り替え費用。
IHコンロは大体５万円に２００Vの専用配線工事費。
ガス管封鎖も。

一ヵ月の実費は
IHコンロにして３０KWH増加。
一日で1KWHか。
１KWH２３円くらいとして７００円増加？
※熱湯は４Lポットで昔から別確保。

※修正20220711
LPガスは10.3ｍ3が7.5ｍ3に。

2021は10.3ｍ3で従量5604円
2022は7.5ｍ3で従量5212円
仮に2022で10.3ｍ3だと+1640の6850円

使用料金は2021から2022で1.25倍単価に。
今後更に１割くらい増えると考えると
ガスの値上がりが半端ない。

一ヵ月電気で+700のガスで-1640の-940。
消費税考えて-1000か。
春でこれなら冬は・・・。

年間12000円くらい節約？
5年以内で元取れそう。

IHコンロに変えて思ったことは
ガスと比べて温まりが弱いな・・・。
蓋が必須。

でも代償として
ガスだと鍋の壁面や取っ手が熱くなるけど
IHは全然熱くねー。
鍋の底しか熱くない。
ガスだと台所がムンムン。

ガスは熱が鍋側面から逃げていって
効率が良くないんだなー。
これが熱効率ってやつかいな。

５月末から冷房がいる気候変動な状態になってますが
車内も蒸し風呂で冷房が必須なわけで。

KWｈ単位の駆動バッテリーをもっている電動車は
冷房コンプレッサーがモーター内蔵の電動で内燃機関が直接回転させてないと。

なので停車時とか
冷房のコンプレッサーをベルトで回すためだけにアイドリングを強めて
エンジンルーム内を熱くして吸気温度あがって・・・とか
燃費が悪化する悪循環がないと。

電動冷房コンプレッサーはエンジンルーム内からみると
小型だけど剥き出しで高圧のオレンジケーブルが接続されて危険なイメージ。

今までの固定概念だと
小型で軽自動車でもベルトで回すくらいだから
家庭用１００V製品技術の流用なのかな？・・・と思っていたら
全然違ってた。

電動車の電動コンプレッサーは
DCーDCで１００V降圧なんてしてなくて
なんと駆動バッテリーの電圧を
そのまま使ってるとか。

i-dcdだったら170V,THSだったら200V,e-powerだったら290V。
EVに関しては４００V級！！！
この電圧をコンプレッサーに付属している３相モーターで回すわけ。

モーターに与える電力が同じなら電圧が高ければ電流を抑えられる。
電流増で発熱する銅損が少ないわけで。
EVやHEVの電動エアコンは日本の家庭用１００Vエアコンより性能がいい！

EVは暖房も冷却ガスの発熱を転用したヒートポンプ式もあって
意外にも高電圧で消費電力が抑えられているわけなんです。

EVは冷暖房使ったら航続距離が激減するんじゃない？・・・ていう
頭の固い考えは通用しないんですね。
EVの冷暖房システムは結構効率が良い！！

そして駆動モーターも電圧が高ければ高いほど電流を抑えられて
銅損減とかで消費電力も減っていくわけですわ。
これからは電圧の時代なんですな。
８００Vがくるとかなんとか。

HEVもバッテリーセルの上手く使って高電圧確保できてないと
駆動も冷房もキツイと。

i-dcdも４８セルじゃなくて７２セルで開発してくれていれば
電圧１．５倍になって・・・。