maimai@orangeのブログ一覧

４月に入ったばかりなのに２５℃とは。

仕方ないのでいつもの夏対策を。
右後席窓にカーテンを。
左後席窓にメッシュカーテンを。

そしてダッシュボードには照り返し防止を兼ねた黒生地の布を。
今年は更に一番安物の小型サンシェードを
ダッシュボードの上に引いてからの黒生地布を。

これが結構効いていて赤外線カットして駐車時のダッシュボード熱上昇を防止してくれます。

このサンシェード下地でわかったことが。

一時間くらい遠出運転していて
ダッシュボードがどれくらい熱をもっているかを確認すると
ガラス側のダッシュボード端はあまり熱くない・・・対策が効いてます。

でも意外にも運転席側の真ん中がポカポカなのです。
これは予想外。
もう少し手探り確認すると助手席側は熱くない。

これは何故？・・・とハンドル周りをにらめっこ。
これはもしかしてメータ基盤の熱が
ダッシュボードに時間をかけて少しずつ伝わって蓄積してるんじゃね？

これは意外だったわ。
どうしようもないじゃん。

新型ノアが発表されましたが
こっそりとモーター専用オイルも発表されてます。

e-トランスアクスルフルードTE

今までハイブリッド車のトランスファーオイルは既存のATF。

でもモーターの冷却もする必要があるので
極圧と冷却併せ持った専用品が必要では？と思っておりました。

でホンダさんは出さないの？

スマホ感覚でEV参入するとこうなるのね。

コロナの影響で直近1年半は遠出をほぼしてないけど
3年乗り続けて42000キロ走った。

ハイブリッドSを買った際にガソリン車RSMTとの差額について
考えたことをふと思い出す。

外見やメカニズムが比較的似ているGP5SとGK5MT。
DCT７速とMT６速で外見や内装、内燃エンジンはほぼ同一1.5L。
差額20万でほぼハイブリッド装備。
RSMTとか割引渋いし。

2018年購入で免税とか初回の自動車税までのコストでー１１万円程度縮む。
※RSには免税減税無し。
差額９万。

燃費ハイブリッドS２７km/LならRSMTだと１９キロくらい。
MTだと高回転まで引っ張って楽しむはず。
RSMTでi-dcdのような低回転縛りエコは無理。
※過去12年同クラスMT乗った経験から
※下道RSMTで２０超える条件ならi-dcdは３０イケる。

3年経過して42000km。
燃料GK5は2210L、GP5は1555L。
差額は655L。
１L140円だと燃料費差分91,700円

i-dcdは1モーターで昇圧回路、液冷とかないから装備差額が少ないのが要因か。
こんな感じで3年間で差額吸収できましたとさ。

車検を先月通していたけど書くの忘れてた。

ホンダ車では初めての車検。
特に不審に思った点はとくにないよ。
ミッションオイルはモーターの冷却にも使っているから
早めに交換してみた。

自身のブログでi-dcdの回生って何？で考えてたことで
i-dcdの回生ブレーキは協調回生ブレーキで
前後ブレーキパッドと発電機をブレンドして減速力を発生させると。

車検項目をみると
前後ブレーキの残量があるわけです。

１年前の１年点検でも点検されているわけで比較してみる。

２年経過29000km
フロント 8.8mm残
リア 4.9mm残

３年経過40000km
フロント 8.2mm残
リア 3.9mm残

フロント-0.6mm リア-1.0ｍｍ
といった具合にブレーキペダル踏んで
回生で充電しまくっても普通に削れてました。

i-dcdは回生ブレーキで止まるから
ブレーキパッドシュー減らないっていうことではないですね。

自分の試算だと下道の速度だと
リアブレーキシューは全減速力の4割程度、
フロントブレーキパッドは全減速力の１割程度、
残りの減速力を損失と発電で受け持って
協調回生する感じで減り方もそんな感じ？。