masafumi_kakuのブログ一覧

M96/M97系エンジンのあれこれ。自分のやつが該当するかわかります。
9A1のボアスコアについても少し触れています。
なんとなくそんな気がする、ではなくテクニカルな解説です。

https://www.youtube.com/watch?v=E5Q5-2IRntY


4.1LにしたM97.21。そもそもガチ車両にすると相当軽いので（多分1100k台）
クソ速い（タイムが出るという意味）はずです。
ここのお店はLNではなくハーテックによって加工されたシリンダーを使用しています。ハーテックは技術的なアレに基づいた堅実な加工をします。
特にシリンダー下部のブロックガード的な加工は正直自分の以外はやりたくない位めんどくさいです、多分。
ここのお店の動画シリーズは凄く面白いです。M96/M97系にかなり詳しく、すべて裏付けのあるデータで解説します。

https://www.youtube.com/watch?v=KpFZU3eenfc

そのケイマンのエンジンは組み立てた後2年くらい熟成していたんですが、
最後組み立てたときにオイルポンプ周りで無理をしていたのでトラブっているんじゃないかと気になっていた時に、偶然ヤフオクでオイルポンプが売りに出ていたのをゲットしていたので年末にやりなおしました。

オイルポンプを外したところ、やはり折れていてバラシてよかったです・・
しかし折れたブツが取れなくて結局クランクケースを半分に割らないと摘出できませんでした。
この際にピストンピンのサークリップの具合も確認しました（組んだ時はカメラもってなかったので）

これで安心して火を入れられるはず。

ケイマンの残り作業的には
・フロントナックル入れ替え（6pot用ナックル）
・キャリパー入れ替え（Fr:6pot、R:元Fr4pot）
・フライホイールシングルマス化
・スタビ全部交換
・ハーネスバー取り付け
・足交換
・ブレーキローター交換（Fr380mm、R:355mm）
・ホイール交換

あとはしばらく走って問題なければ制御をEmupro8かG4Xにしようと思います。

RHF4加工品（BB化＋コンプレッサ側別羽）からRHF5に変更しました。
現在すべて調整が終わって1.2k程度で常用しております。EstimatedAirFlowは200g/s程度。調整中に1.6kかかった時で241g/sでした。
1.6kはクソ速かったですが、燃料が完全に足りないので空燃比は13位でした。
440ccだと1.6kは無理ですね。550cc位ないと運用できないのと、リターンレス配管だともう限界です・・・
100を目指すならKJのオイルジェット付きブロックに換えてピストンを鍛造ですかね。

今度こそ本当に次はケイマンのターンです。

現状箱替え以外でやりたいことは大体やっているので一旦この辺で現状維持ですね。
出来ればタカタドグの5速をもっとハイギアードなやつを作って再びドグに戻す位でしょうか。現状の純正ギア＋ワンオフ4速＋4.266でも全然良いんですが・・

平地だと加給は1.4なんですがT/Cの容量不足で高地だとそこまで加給できません。
でもこれ以上やるとT/C交換してI/C前置きにしてと大工事になるので、この辺にしといてあとはケイマン側に課金することにします。
1.4加給時でインジェクターは85%程度、内部パラメータですがEstimatedAirflowは190g/s程度です。

現在オープンベータテスト公開中のV3ソフトウェアは3.057が最新です。
1-2週間ごとにアップデートされていますが当初はナカナカのバグっぷりでしたが現在は比較的安定しています。ただ新しい機能が追加されるたびに謎のバグが報告されています。
オープンベータのテスターは積極的にフォーラムに投稿（投稿ルールアリ）して完成度を上げていきたいですし、現状希望する機能をリクエストしまくれば搭載して頂く可能性がかなり高いので積極的に投稿しましょう。