masafumi_kakuのブログ一覧

まあ修理なんで普通です。
Westwood製鋳鉄ライナーセット
ヴェスナー製ピストン９６ｍｍ（STDサイズ）
ケース側0.1mm、ヘッド側0.1mm面研
ローテンプサーモハウジング
997Tウォーターポンプ
ハーモニックアンダードライブクランクプーリー
986Sヒートエクスチェンジャー
ARPボルト一式

後で絶対に換えたくないのでオイルレベルセンサーとプレッシャーセンサーは新品です。
バルブガイドは純正と全然違う形状にしました。スプリングロアシートも加工してます。
本当はこれを暫く使ってバラしてから2機目作りたいんですが、壊れない限りめんどくさいのでばらさないと思いますｗ

最終的に５５位まで持ってきた。もうこれでいいす・・・
頑張るのは2機目の方で良いす。

2機目は社外メタルセットを3セット位たのんでおきます。
因みにコンロッド側はまだ計測してませんが、こっちは純正メタルなんで少しはましであってほしい。

測定すると元の状態でも６０位あるね。ちょっと広いな。
社外品のメインベアリングはクソ品質でした。ノッチ部分の形成がおかしくて綺麗に座らない。ダイアモンドヤスリで整えてから嵌めたけど14枚の内2枚は最初から張りが出ずに緩い。
これこのまま組んだらぶっ壊れるやつですよ。社外品だとクリアランス最大75位だった。まじでどうしようもないな・・・
ちょっとあれこれやってみてどうにもならんかったら純正ベアリング取るか社外品をあと2セット位取るしかないすね。

いわゆるオイルジェット的なアレを増設しました。
1気筒に対して純正はEX側に設置されていますが、これをIN側（上側）に対してもオイルが飛ぶように追加で設置しました。
純正の設置してあるジャーナルではない側（1気筒に対して挟み込むように両側にジャーナルがあるので）に設置したので、1つのジャーナルに対して両側のシリンダーに対してスプラッシュチューブが設置されるような見た目になります。




あとは反対側から見た時に座繰りを入れたので先端部分が見えるようになってます。
恐らくですが、オイルはレーザーのように真っ直ぐには飛んでないので座繰り加工があった方がいいのではと判断しました。先端2穴ですしね。



これでキャリアの測定に入れそうです。
まあ測定したところで選択できるメタルは1種類なんで、加工時の締め付けトルクを確認する（真円になる所を探す）みたいな作業になるかと思います。