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現在オープンベータテスト公開中のV3ソフトウェアは3.057が最新です。
1-2週間ごとにアップデートされていますが当初はナカナカのバグっぷりでしたが現在は比較的安定しています。ただ新しい機能が追加されるたびに謎のバグが報告されています。
オープンベータのテスターは積極的にフォーラムに投稿（投稿ルールアリ）して完成度を上げていきたいですし、現状希望する機能をリクエストしまくれば搭載して頂く可能性がかなり高いので積極的に投稿しましょう。

謎失火現象その後。
プラグ新品＋イグニッションコイル交換でも同様でしたので何かがキーになっている。
因みにイグニッションコイルを判定するためにコイルベンチマークも買いました。
結局これといった原因はわからず、現在V3のオープンベータファームウェアを使用しておりますが、これの何かがアレなのではないか疑惑。
3.047e現在、症状は納まっております。7000付近でアレな感じも一瞬感じますが、もうパワー的にもそれ以上回しても意味無いので放置することにしました。

それよりも現在格闘しているのがノック制御。
またこれが謎アルゴリズムというか言うてることと起きてる現象が乖離しすぎてて意味不明。
他のアレも含めフォーラムで報告しまくってたらメンバーランク的なものが上がっていておりますｗ
それにしても一瞬で分かるようなバグでさえも報告が上がらないしそもそもベンチテスト時に気が付きそうなものなんですが、マジどうなってんの。
うまく使えば欲しい機能を盛り込んでもらえるという可能性はありますが・・

現在の為替状況だとEmuBlackが一番安い社外ECUということになると思いますが、価格優先でなければEmuPro8の方が性能も圧倒的で良いと思います。
但しリンクのようにタブから選択したらすぐいけるみたいなやつではないのでゼロベースでベースマップ作りたいヤバい人のみにお勧めです。
さすがにProは難易度高すぎなんでいくつかベースマップがあるんですが、S65B40のデータ見た時はこれは常人には作れんやろと思いましたｗ

もうECUは一旦このままでも良いかな。
一通りは動作するし、CAN周りの自由度が低くてアレな位であとは油温計をヤリスの油温／油圧センサに入れ替えて油圧も見れるようにするのと、本体ロガーのON/OFFを物理スイッチにする位かな。
細かい不満はありますが、大金かけて入れ替えるほど困ってはいないという微妙な感じです。

ただ将来のケイマンのECU入替用に今回のアップデートで997/987のCANに対応したG4Xを買って色々テストしたいというのはありますが、先にエンジン組み立てるのが先でしょうね・・・

一応動作するようにはなりました。
現時点での問題は、
・アイドリング状態でしばらくすると突然エンストする時がある。
・停止状態から発進すると一瞬回転が下がる（油圧が下がる）とき制御が乱れる。
・すげーノッキングするｗ

アイドルからのエンストは原因判明してません。すべての電源をIGオン電源から取ってるので（前はOCV＋はMCOから取ってた）その辺か、バルタイ変化してるのでA/Fがリーンで燃焼不安定かCAM信号をInvert設定してるのが悪さしてるかですかね。因みにIG電源は７A位。
とりあえずフィードバック切って走行してログ見るのと、OCV+をMCOからリレー介して取ってみます。OCVをHighCurrent２からPWM3で制御に切り替えた時にリレー介さないと自己保持になっちゃう時があるのでIG電源に変更してたんです。

VVTの極低回転域での不安定は本当は制御開始回転数の設定がMSにあれば良いんですが、無いのでどうしようもないのかもしれません。VVTユニットがくたびれてるのかもしれませんが・・・

ノッキングは今までVVTを汎用PWMマップで適当なデューティーかけてたので全開域は４３度進角（K3のVVTは０－４３度進角制御）だったのが現在３５度程度ですのでオーバーラップ減ってるからアレなのかもしれません。
空燃比も１程度薄くなってたので補正しましたが、それでもまだノッキング出るので（特に踏み直し）点火時期を遅角側で補正しました。

Linkのノーマライズドモードと同じような入り方をメガスクでやろうと思っても難しいな。
今でも結構いい感じでセンシング出来てるとは思うんですけど、結局ノックカウント幾つでリタードとかやってると同じ感じにはならないしね。
1カウントでリタードONで入る量を小さくすればいいのかな。
PLEXのノックモニターと併用してセンシングのパラメーター精度を上げるのが良いのかもしれないすね。