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シートカットがですね、やりにくいんですよ・・・IN側が。
3面カットのチップが使えないんですよね。壁が近くて。もうほとんど一番角が無いくらいなんですよ。
効率的にももう少し形状違う方がいいんじゃないかな。

あと別件ですが、バルブガイド内径ホーニング用の砥石の消耗が半端ない・・もう少し硬いやつにしたほうがいいのかな・・これだけ消耗するならホーニング仕上げは金額変えないと合わないｗ
60個くらい買ってるんですけど、これだけで５個使ったす・・・
まあ極端に減るのはこの5.5～6mm用の砥石だけなんですけどね。

明日工具全部揃うのでガイド製作します。
しかしバルブガイド短いね。この傘径ならもう少し長いほうがいいな。特にIN側。
自分のヘッドならガイド寸法変更しますけどね・・・
とりあえずギリギリのクリアランスで仕上げます。

問題なく動いてるようです。いや良かった良かった。

応力抜けきってないのか、熱処理的な問題な気がしないでもない。もう少し症例が欲しいすね。
同様のシリンダーが同じような傾向であればそうかもしれない。

９３０のヘッドO/H完了したので納品したら入れ替えでターボの方のヘッドを預かりました。
その前に４気筒の方のケース加工があるのと９９６のヘッドO/Hがあります。

ポルシェ辺りはバルブがでかいのでガイド製作後、入れ込む前にステム径と同じ内径で仕上げておいてから最後にホーニングで最小クリアランスで仕上げる感じになります。
この方法、とんでもなく手間がかかるので指定されないとやらないんですが、これで仕上げたらそうじゃないヘッドだとクリアランスが広く感じちゃうんですよね・・・
まあこれやるにはパイロットシャフトを0.01mmごとにそろえないといけないので、手持ちのサイズに無いステム径のヘッドが来たらとんでもなく赤字になっちゃうす・・・

あ、９９６ヘッドは自分のやつと殆ど同じだと思うので、ちょっと注意して研究したいと思います('A')

F6A→クーパーSスーチャーのヤツ→B20→S07A→K24→バイク色々

までは作業確定。間に９９７のピストンピンのクリップのSSTとかディーゼルのヘッドとか色々。
ちょっと作業落ち着いたらフロントのスプリング６インチに入れ替えたいんすけど・・・

DartonSleevesのMIDのインストールが何台かあるんだけど、これ基本ウェットでデッキの出代取るヤツなんですよ。S20みたいなやつ。個人的にウェット好みじゃないんですけど、ウェットのまま施工したほうが良いんですかね・・・