masafumi_kakuのブログ一覧

当然入れ替えたらシートカットもします。
カムホルダの固定用のM6ネジの数箇所がダメになってるのでそれの修復も。
バルブは全部新品に交換するみたいです。
やっぱ新品バルブは気持ちがいいすねｗ、因みにこのエンジンの純正ガイドはオーバーサイズじゃないです。ガイドは結構O/Sで出してくるとこが多い気がするんですが流石カワサキｗ、内径も狭目ですが仕上がってましたが・・・

Ｖ／Ｔが７切ってるので割れるかと思って試しに曲げてみましたが全然いけました。
でも１３０度超えるとちょっと怪しい感じです。本番では一応炙ってから曲げました。

唯の水温センサ取りつけ用の穴あけなのですが、うちに依頼するということは手作業以上のクオリティを求めていらっしゃるようですのでＭＣでそれなりの加工をしましたｗ
因みにポルシェのものです。拝見した車両はフロントエンジンの４発のやつでターボが付けられて社外ＥＣＵで制御になってました。

元々何かしらの取り付け用の座らしき部分がありましたので、そこをエンドミルで面を出してからプロファイル加工で外周１段落とし、穴あけ、１／８ＰＴ加工です。
ついでにガスケット面を確認したら歪が０．１５位ありましたのでフェイスミルで面だししました。

Ａ５０８３の１５ｍｍだったらＶ溝が１２０ｍｍ位あれば割れずに曲がりますかね？
角度的には１３８度位です。
１７とかだと割れちゃいそうなんですけど、５２の焼鈍材とか５０８３だと伸びが高いので割れにくいのかなとか思っちゃったんですが・・

テーパーネジってねじ込み量の基準とかあるんすか？
結構深めに加工したんですけど・・、資料的なもの探してみたけどわからなかったんですよね。

あとうちのMCって年式新しくないから今時の主軸構造じゃないんですよね。で、タッピングサイクルで底までいって逆転する時にブレーキかかるじゃないすか、あれが主軸回転数が高いとブレーキかかって停止するまでに空走する・・・
あまり回転数あげてないから何とも言えないですけど、回転数上げると深さ変えないとダメかも。

最近のMCだとブレーキも強くてダイレクト駆動だから良いんでしょうね～、静かだしｗ