masafumi_kakuのブログ一覧

入ってきているんです。車体はカリーナで４スロです。
もう純正ECUいらないんじゃね？って感じですが・・・アレが付くので配線図集と格闘中。

よく見るとISCVが付いてない・・

バキュームテスターでチェック。
・・・しようにもバルブリフェースしてないので無理ｗ

そのままだと負圧あがらず。軽くすり合わせてみると負圧が上がる→再度すり合わせる→ある所までしか負圧が上がらない。

針が振り切れる位（ｗ負圧上げようと思ったらバルブ側はリフェーサーで研磨仕上げするか、細かいコンパウンドで仕上げないと無理クサイ。

でもこれ、ステムシールが無いとガイドクリアランスの大きいEX側はあまり負圧上がらない気も・・・

EJ20のIN側って元々６０度がかなり広く取ってあるようなんですが、ここまで広いと５０度辺りで調整した方がいいのかな。
なんか当たり幅超狭く見えますが、１．０ｍｍ程度ありますｗ

なんか表示がおかしいのでLMProgrammerを立ち上げて見ると、測定燃料の設定がガソリンじゃねえよ・・ｗ

何も触ってないのに変わるのが怖いな。

また画像撮ってくるの忘れた・・・
自宅から更新してるので思い出しても写真が取れない・・ｗ

NEWENからチップが到着、シートリングを外してみる。この手の加工機って小さなバルブサイズのことあまり考えてないっぽい。JCのEX側はマジで厳しい・・というか無理ｗ
やはりTIGか小径用にホルダごと作るしかないね。耐熱鋼の場合はTIGで簡単だけど既にBe-Cuが入ってる物の場合は座繰って落とすホルダを作るしかないので。

まあ気を取り直してK20AとEJ20を実験台に。
K20AのIN側シートリングを1つ外してみる。やはり座繰りで落とすのは時間がかかる・・・

で、EJ20でシートカットしてみる。
エアフロートのヘッド、そんな簡単にセンタリングしませんけど？ｗ

ヘッドのエアフロート用レギュレータとカウンターウェイトの調整はバッチリだしガイド穴に対するシャフトの径も適正なんですけどね・・・
デジマチックで刃の当たる高さを見たときに、高さの揃いがシートリングの当たり面上下左右で0.02～0.05程度のバラつきまでOKとしても、なかなかセンターが決まらない。バルブ径が小さくなるほどその傾向は強くなる感じです。

明日も引き続き実験予定。