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あ、そういえば原因はトリガーエッジでした・・・
risingだと何も起きない。でもrisingだと何故かVVTが動かない・・・
というクソみたいなバグが原因です多分。なのでGenericPWMでなんとなくそれっぽい感じにVVTを動かしてます。知らんけど。
NVCSみたいな感じで動いてるんじゃないでしょうか。進角すると体感できるんで動いてるのは間違いないす。

使用上特に不具合は感じられないのでこのまま行きます。変更する時は別のにECU交換です。

メーターはRealDashにECUのdefinitionをそのまま読ませたら動きます。
1万円のAndroidとRealDashの画面デザインを230円で買ったのでコスパは最高です。

AEM　X-UEGO　30-0300を買う。
ms3的にはこれが一番設定が楽そうなんで（希望）

まあ表示部分要らないんですけどね。でもこれが本体なんで・・・

DWには小さいサイズのポンプがないのでSARDで買いました。
DWの端子の方が太くて好きなんですけどね・・端子付け替えなくていいし。
念のためフィルター内蔵ポンプケースも新品にしました。
ポンプは130Lを買ったんですがもう1つ小さくてもよかったかも知れません。
ノーマル46Lなんでｗ
レギュレータのリターン穴サイズは加工するつもりです。

加給域だけ引っ掛かる。

ノックセンサは結局計算で出した周波数を2倍にして倍音拾う作戦でうまく動作してます。多分。
あとはVVTが遅角側に奇麗に動きません・・
当初よりは相当改善されてますが100点ではありません。Ecumasterの2ZZプラグインの設定をパクリ拝借して、そこから微調整してます。
恐らくですが、実際の作動角とデューティー設定がうまくシンクロ出来てないんだと思います。K3の新型車解説書に乗ってたデューティー波形はホールドが50%デューティーじゃなく見えるのでEcumaster見たらホールド43%になってました。まあエンジン違うんで同じではないと思いますが、色々テストしていって40%位じゃないかなと思ってたのと、進角と遅角デューティーもあまり大きい差分値じゃない気がします。今やってるのは20-40-60付近。

で、上記の引っ掛かりですが何かの数値やパラメータとシンクロしてる感がないけどアクセルを連続で踏みなおすような加速をすると激しく再現されます。
VVTの設定不良で動作がおかしいか燃料関係かと思ってます・・・