masafumi_kakuのブログ一覧

DWには小さいサイズのポンプがないのでSARDで買いました。
DWの端子の方が太くて好きなんですけどね・・端子付け替えなくていいし。
念のためフィルター内蔵ポンプケースも新品にしました。
ポンプは130Lを買ったんですがもう1つ小さくてもよかったかも知れません。
ノーマル46Lなんでｗ
レギュレータのリターン穴サイズは加工するつもりです。

加給域だけ引っ掛かる。

ノックセンサは結局計算で出した周波数を2倍にして倍音拾う作戦でうまく動作してます。多分。
あとはVVTが遅角側に奇麗に動きません・・
当初よりは相当改善されてますが100点ではありません。Ecumasterの2ZZプラグインの設定をパクリ拝借して、そこから微調整してます。
恐らくですが、実際の作動角とデューティー設定がうまくシンクロ出来てないんだと思います。K3の新型車解説書に乗ってたデューティー波形はホールドが50%デューティーじゃなく見えるのでEcumaster見たらホールド43%になってました。まあエンジン違うんで同じではないと思いますが、色々テストしていって40%位じゃないかなと思ってたのと、進角と遅角デューティーもあまり大きい差分値じゃない気がします。今やってるのは20-40-60付近。

で、上記の引っ掛かりですが何かの数値やパラメータとシンクロしてる感がないけどアクセルを連続で踏みなおすような加速をすると激しく再現されます。
VVTの設定不良で動作がおかしいか燃料関係かと思ってます・・・

ちょっと前の箱からの不具合も含めてマフラーの位置を微調整中です。
T/Cアウトレットから製作するためにフランジを削り出しておりましたが、めんどくささに負けて純正のアウトレット（触媒）をぶっ殺しました・・・
新品は14万円です。どうしようもなかったら新品買いますよ・・・

因みにMS3でK3系エンジン動かすにはクランクのトリガプレートをトヨタの36-2に入れ替えてMS3側を2ZZ（2JZの4気筒設定）にしてクランクオフセットを８位で動作するはずです。
インジェクタはDWの440ccで、添付されるパラメータをMS用に修正すれば大丈夫でした。
ポンプは今回変更してません。というか一度変更したのですが容量が大きすぎて、リターン通路を加工したんですが燃圧が高くなったので、ついでにデューティー制御してみたらそれなりにうまくいきそうだったんですが、リレーをSSRのものに変更しようとしたものの、良い感じのやつがなかったんで元に戻しました。
あ、レギュレータの設定圧はちょっと変更しました。

ただVVTの制御がなんだかいまいちなんですよね・・
ログ見ながらPIDとか色々調整したんですが、なかなか奇麗に制御できない。
これMS側の制御アルゴリズムが本当に単純なPIDっぽいのでアレですね。もう少し違うやり方の方が良いと思います。

インテの修理は完了しております。今回は電源BOXに入ってる入出力をすべてチェックしてるので大丈夫のようです。
油温対策でスポットクーラー買ったんで油圧ユニットのオイルクーラーに風を当てて使います・・・

バルブ交換→治らず→再度来て頂く。
でミル軸アンロックできない問題は修理完了。
バルブ動作用の電源内のSSRがぶっ壊れてたのが原因のようでした。

一昨日修理完了してからの本日稼働→ATC時にエアパージしない→クーラントも刃物台からのみ出ない

今ここです('A')