masafumi_kakuのブログ一覧

あ、そういえば原因はトリガーエッジでした・・・
risingだと何も起きない。でもrisingだと何故かVVTが動かない・・・
というクソみたいなバグが原因です多分。なのでGenericPWMでなんとなくそれっぽい感じにVVTを動かしてます。知らんけど。
NVCSみたいな感じで動いてるんじゃないでしょうか。進角すると体感できるんで動いてるのは間違いないす。

使用上特に不具合は感じられないのでこのまま行きます。変更する時は別のにECU交換です。

メーターはRealDashにECUのdefinitionをそのまま読ませたら動きます。
1万円のAndroidとRealDashの画面デザインを230円で買ったのでコスパは最高です。

AEM　X-UEGO　30-0300を買う。
ms3的にはこれが一番設定が楽そうなんで（希望）

まあ表示部分要らないんですけどね。でもこれが本体なんで・・・

DWには小さいサイズのポンプがないのでSARDで買いました。
DWの端子の方が太くて好きなんですけどね・・端子付け替えなくていいし。
念のためフィルター内蔵ポンプケースも新品にしました。
ポンプは130Lを買ったんですがもう1つ小さくてもよかったかも知れません。
ノーマル46Lなんでｗ
レギュレータのリターン穴サイズは加工するつもりです。

加給域だけ引っ掛かる。

ノックセンサは結局計算で出した周波数を2倍にして倍音拾う作戦でうまく動作してます。多分。
あとはVVTが遅角側に奇麗に動きません・・
当初よりは相当改善されてますが100点ではありません。Ecumasterの2ZZプラグインの設定をパクリ拝借して、そこから微調整してます。
恐らくですが、実際の作動角とデューティー設定がうまくシンクロ出来てないんだと思います。K3の新型車解説書に乗ってたデューティー波形はホールドが50%デューティーじゃなく見えるのでEcumaster見たらホールド43%になってました。まあエンジン違うんで同じではないと思いますが、色々テストしていって40%位じゃないかなと思ってたのと、進角と遅角デューティーもあまり大きい差分値じゃない気がします。今やってるのは20-40-60付近。

で、上記の引っ掛かりですが何かの数値やパラメータとシンクロしてる感がないけどアクセルを連続で踏みなおすような加速をすると激しく再現されます。
VVTの設定不良で動作がおかしいか燃料関係かと思ってます・・・

ちょっと前の箱からの不具合も含めてマフラーの位置を微調整中です。
T/Cアウトレットから製作するためにフランジを削り出しておりましたが、めんどくささに負けて純正のアウトレット（触媒）をぶっ殺しました・・・
新品は14万円です。どうしようもなかったら新品買いますよ・・・

因みにMS3でK3系エンジン動かすにはクランクのトリガプレートをトヨタの36-2に入れ替えてMS3側を2ZZ（2JZの4気筒設定）にしてクランクオフセットを８位で動作するはずです。
インジェクタはDWの440ccで、添付されるパラメータをMS用に修正すれば大丈夫でした。
ポンプは今回変更してません。というか一度変更したのですが容量が大きすぎて、リターン通路を加工したんですが燃圧が高くなったので、ついでにデューティー制御してみたらそれなりにうまくいきそうだったんですが、リレーをSSRのものに変更しようとしたものの、良い感じのやつがなかったんで元に戻しました。
あ、レギュレータの設定圧はちょっと変更しました。

ただVVTの制御がなんだかいまいちなんですよね・・
ログ見ながらPIDとか色々調整したんですが、なかなか奇麗に制御できない。
これMS側の制御アルゴリズムが本当に単純なPIDっぽいのでアレですね。もう少し違うやり方の方が良いと思います。