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診断機的には987（997）の世代が一番色々触れるんすね。
それ以降のモデルになるとアクティブテストはできるけどコーディング的なやつは無理っぽいすね。それこそクソ高いやつじゃないと無理なんでしょう。今のとこは。
ひょっとすると大人の事情なのかもしれません。

まあ987Sで良かったですよ。色々自分で弄り倒せるし何しろ軽くなるしね。小さくて軽くて排気量はそこそこデカい。最高じゃないすか。
ベストは987.2なんですけどね・・・見た目的にもｗ、エンジン対策した987.1がセカンドベストかな。

TRDスポーツMが出てくるという・・・
買うべきなのか・・・

過去の海外のフォーラムを参考にすると、CC（クルーズコントロール）のレトロフィットの為のコーディングには3か所（DME、インストゥルメントクラスター、ステアリングスイッチ）のコーディングが必要（外人さんでPIWIS持っててそれによると正式にその3か所の書き換えでCCのアクティベートが可能）のようで、Durametricだと2カ所（DME、インストゥルメントクラスター）しかコーディングできなかった。
NT530のプログラミングだとインストゥルメントクラスターのモジュール項目がないんだけど、どうやらGatewayに一緒になってるっぽい気がする。PIWISだとGatewayにはCC関連の項目ないみたいなんだけど、NT530にはGateway内にスピードコントロールスイッチの項目がある。

これでCC使えるようになったら良いんだけどね・・・

NT530来たんで使い倒しました。
これはすばらしい。Durametricとは一体何だったんだ・・・
一通り触れますが、まだ動作確認はしておりません。
元々の設定がなんだかよくわからない状態だったんで現状に合った設定に書き換えたのと、追加でスポーツモードスイッチとクルコンスイッチをONにしてみたけど動くかどうかは不明。これで動いたらPIWISいらんやんってなりますがｗ
あ、因みにクルコンスイッチとスポーツモード付きスイッチパネルは相当前にインストール済みです。
一応ActiveTestでは反応は確認してますが（これは以前から）機能するかどうかは不明です。ナンバー付いてないのでテストできませんｗ

モジュールによってはDurametricの方が細かく設定できるのかもしれませんが、動作安定性は100万倍位こっちのほうが安定してます。

とりあえずザックリと流れ的な奴を予習するにはベストな動画。
相当な量の動画ですが頭に入れるには良いと思います。
因みにこの人トルクかけたとこちゃんとマーキングしてるからまともだと思います。

コンロッドボルトだけARP使ってるぽいのとLNのメッキスリーブっぽいね。
ピストンは見たこと無いな・・スカートの形状的にJEっぽく見えるけど。
チェーン抑える部品もLNで売ってるやつみたいなんだけど、これっているの？
ここトラブルあるんかな・・・