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エンジンは止まらなくなりました。
元々カム側は半分の回転数なので起電力が低い。温度上がると停止しやすくなってた、1200回転以上だと症状は出ないのでこれはセンサーの磁性のアレではと思い交換しました。
まあ実際はわかんないですけどね・・・

不良かもしれないので交換してみます。

一応動作するようにはなりました。
現時点での問題は、
・アイドリング状態でしばらくすると突然エンストする時がある。
・停止状態から発進すると一瞬回転が下がる（油圧が下がる）とき制御が乱れる。
・すげーノッキングするｗ

アイドルからのエンストは原因判明してません。すべての電源をIGオン電源から取ってるので（前はOCV＋はMCOから取ってた）その辺か、バルタイ変化してるのでA/Fがリーンで燃焼不安定かCAM信号をInvert設定してるのが悪さしてるかですかね。因みにIG電源は７A位。
とりあえずフィードバック切って走行してログ見るのと、OCV+をMCOからリレー介して取ってみます。OCVをHighCurrent２からPWM3で制御に切り替えた時にリレー介さないと自己保持になっちゃう時があるのでIG電源に変更してたんです。

VVTの極低回転域での不安定は本当は制御開始回転数の設定がMSにあれば良いんですが、無いのでどうしようもないのかもしれません。VVTユニットがくたびれてるのかもしれませんが・・・

ノッキングは今までVVTを汎用PWMマップで適当なデューティーかけてたので全開域は４３度進角（K3のVVTは０－４３度進角制御）だったのが現在３５度程度ですのでオーバーラップ減ってるからアレなのかもしれません。
空燃比も１程度薄くなってたので補正しましたが、それでもまだノッキング出るので（特に踏み直し）点火時期を遅角側で補正しました。

最終的に５５位まで持ってきた。もうこれでいいす・・・
頑張るのは2機目の方で良いす。

2機目は社外メタルセットを3セット位たのんでおきます。
因みにコンロッド側はまだ計測してませんが、こっちは純正メタルなんで少しはましであってほしい。

測定すると元の状態でも６０位あるね。ちょっと広いな。
社外品のメインベアリングはクソ品質でした。ノッチ部分の形成がおかしくて綺麗に座らない。ダイアモンドヤスリで整えてから嵌めたけど14枚の内2枚は最初から張りが出ずに緩い。
これこのまま組んだらぶっ壊れるやつですよ。社外品だとクリアランス最大75位だった。まじでどうしようもないな・・・
ちょっとあれこれやってみてどうにもならんかったら純正ベアリング取るか社外品をあと2セット位取るしかないすね。