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一応動作するようにはなりました。
現時点での問題は、
・アイドリング状態でしばらくすると突然エンストする時がある。
・停止状態から発進すると一瞬回転が下がる（油圧が下がる）とき制御が乱れる。
・すげーノッキングするｗ

アイドルからのエンストは原因判明してません。すべての電源をIGオン電源から取ってるので（前はOCV＋はMCOから取ってた）その辺か、バルタイ変化してるのでA/Fがリーンで燃焼不安定かCAM信号をInvert設定してるのが悪さしてるかですかね。因みにIG電源は７A位。
とりあえずフィードバック切って走行してログ見るのと、OCV+をMCOからリレー介して取ってみます。OCVをHighCurrent２からPWM3で制御に切り替えた時にリレー介さないと自己保持になっちゃう時があるのでIG電源に変更してたんです。

VVTの極低回転域での不安定は本当は制御開始回転数の設定がMSにあれば良いんですが、無いのでどうしようもないのかもしれません。VVTユニットがくたびれてるのかもしれませんが・・・

ノッキングは今までVVTを汎用PWMマップで適当なデューティーかけてたので全開域は４３度進角（K3のVVTは０－４３度進角制御）だったのが現在３５度程度ですのでオーバーラップ減ってるからアレなのかもしれません。
空燃比も１程度薄くなってたので補正しましたが、それでもまだノッキング出るので（特に踏み直し）点火時期を遅角側で補正しました。

最終的に５５位まで持ってきた。もうこれでいいす・・・
頑張るのは2機目の方で良いす。

2機目は社外メタルセットを3セット位たのんでおきます。
因みにコンロッド側はまだ計測してませんが、こっちは純正メタルなんで少しはましであってほしい。

測定すると元の状態でも６０位あるね。ちょっと広いな。
社外品のメインベアリングはクソ品質でした。ノッチ部分の形成がおかしくて綺麗に座らない。ダイアモンドヤスリで整えてから嵌めたけど14枚の内2枚は最初から張りが出ずに緩い。
これこのまま組んだらぶっ壊れるやつですよ。社外品だとクリアランス最大75位だった。まじでどうしようもないな・・・
ちょっとあれこれやってみてどうにもならんかったら純正ベアリング取るか社外品をあと2セット位取るしかないすね。

いわゆるオイルジェット的なアレを増設しました。
1気筒に対して純正はEX側に設置されていますが、これをIN側（上側）に対してもオイルが飛ぶように追加で設置しました。
純正の設置してあるジャーナルではない側（1気筒に対して挟み込むように両側にジャーナルがあるので）に設置したので、1つのジャーナルに対して両側のシリンダーに対してスプラッシュチューブが設置されるような見た目になります。




あとは反対側から見た時に座繰りを入れたので先端部分が見えるようになってます。
恐らくですが、オイルはレーザーのように真っ直ぐには飛んでないので座繰り加工があった方がいいのではと判断しました。先端2穴ですしね。



これでキャリアの測定に入れそうです。
まあ測定したところで選択できるメタルは1種類なんで、加工時の締め付けトルクを確認する（真円になる所を探す）みたいな作業になるかと思います。

ガイド入れまで終わらせてしまおうと思ってたんですが、ヘッド2機目のガイドを打ち込んだら



勝手にシートリングが外れました。全く効いてない訳ではないんですが、相当に締め代が緩い。測定すると20マイクロあるかないかでした。



1か所だけシートリング製作して入れてるときによく見ると、隣のリングもちょっとだけ浮いてるんですよ。この時点でドイツに対する信用度が地に落ちてるので、こっち側のヘッドのインテーク側はすべてシートリング取り外しました。
大体こういうクオリティのものをラインで流しちゃだめですよ。下穴計測とリングの外径計測はちゃんとやってほしい。多分これロットでヤバいやつありますよ。
反対側のヘッドのシートリングもやり直すかどうか悩み中です・・・