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いわゆるオイルジェット的なアレを増設しました。
1気筒に対して純正はEX側に設置されていますが、これをIN側（上側）に対してもオイルが飛ぶように追加で設置しました。
純正の設置してあるジャーナルではない側（1気筒に対して挟み込むように両側にジャーナルがあるので）に設置したので、1つのジャーナルに対して両側のシリンダーに対してスプラッシュチューブが設置されるような見た目になります。




あとは反対側から見た時に座繰りを入れたので先端部分が見えるようになってます。
恐らくですが、オイルはレーザーのように真っ直ぐには飛んでないので座繰り加工があった方がいいのではと判断しました。先端2穴ですしね。



これでキャリアの測定に入れそうです。
まあ測定したところで選択できるメタルは1種類なんで、加工時の締め付けトルクを確認する（真円になる所を探す）みたいな作業になるかと思います。

ガイド入れまで終わらせてしまおうと思ってたんですが、ヘッド2機目のガイドを打ち込んだら



勝手にシートリングが外れました。全く効いてない訳ではないんですが、相当に締め代が緩い。測定すると20マイクロあるかないかでした。



1か所だけシートリング製作して入れてるときによく見ると、隣のリングもちょっとだけ浮いてるんですよ。この時点でドイツに対する信用度が地に落ちてるので、こっち側のヘッドのインテーク側はすべてシートリング取り外しました。
大体こういうクオリティのものをラインで流しちゃだめですよ。下穴計測とリングの外径計測はちゃんとやってほしい。多分これロットでヤバいやつありますよ。
反対側のヘッドのシートリングもやり直すかどうか悩み中です・・・

ニュージーランド方面に問い合わせてから7か月、返信が来ました・・・

で、ケイマンのエンジンやるって言ってんのにパッソ用の4速ギア特注品頼みました・・・
M312S純正ギアセットの唯一の弱点である4速ギア（のカウンター側）をどうにかするべく入れ替え可能なシンクロメッシュタイプのギアセット（4速セット）です。

M97のクランクキャリアを分解して確認。



シリンダーに対する潤滑はEX側（下側）に対してオイルスクイーターが1か所。
これ普通はIN側にかかるようにするんですけどね。なんでこうなってるのかは不明。
あと気になったのが



スクイーターのピストン側画像。
折角先端2ノズルなのに穴小さくね？ｗ

というわけでインテーク側（上部）に対しても潤滑可能なオイルスクイーターをもう1か所ずつ増設します。あとこのエンジン、キャリアに対して油圧の入ってくるラインが謎の自信に満ちたシール無しの合わせ面なので、これを溝を入れてガスケットでシール出来るようにします。
メタルの当たり方ちょいおかしいですよねこれ。これが原因かはわかんないですが、ちょっと普通じゃない油圧ラインなんで普通にしたいｗ

K3の過給機付きは440ccインジェクタを85%位噴いてないと200ps出ていません（確信