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日産の320mmローター＋アコードか何かのキャリパーをぶち込む用のキャリパーブラケット製作。
ネジの有効長が心配だったのでアクロバットな形状になってます。
リヤはNA2用を使うんじゃないでしょうか。
この車両は元々ローターオフセットがほぼ無いみたいな形状のブレーキローターなんでブラケットを挟み込む空間が確保しにくいので最悪ローター裏側にスペーサーを入れることになるのではと思っていましたが、入れなくても良かったので助かりました。
ブラケット製作は今までのやり方ではなく、３Dスキャナで各部品をスキャンしそれをCAD上で組み立ててオフセット量や寸法を割り出しました。
こっちの方が一発で寸法が出るので実は楽っぽい。一番大変なのはモデルデータをスキャンすることです・・・

アミアミの格子がガラスの前に付いてるじゃないすか。
あれが凄く不便で視界不良なんですよ・・・
マジで切り取りたい。

元々うちのシートカッターにはシートカットだけじゃなくてカウンターボーリング（シートリング用穴加工）とリーマー用コレットツールが用意されているんですが、バルブスプリングの座の高さを変更したいという願望により、座繰り用ヘッドを製作しております。
今作ってるのはS2000のシート座面加工用なんですが、これは実験的な加工なんで将来的には何かしらのコンパクトな荒化工用ボーリングヘッドを持ってきて装着出来れば径変更も容易になるなと考えております。

シートカットマシンでやるのはガイド穴に対して垂直を出すのが容易であるという点で、MCでやると角度の割り出しが必要になってそこそこシビアなセッティングが要求されます。
正直それはメンドクサい・・・、というわけでシートカットマシンのツールホルダに装着出来る物を製作することにしました。

ラジエータのサブタンク（ブリーザータンク）を設置しました。
これは素晴らしいかもしれない。知らんけど。
走行枠後半でそれまでそこそこ安定していた水温が上がってクールダウンするんだけどアタックするとそれまでより水温上がりやすいっていう現象、エアかなと思ってるんですが、確認は次回のオートポリスで行います。

で、やりだしたら無限にやることあるんで一旦これ位でパッソの課金の登山は終了しようかと思ってます。
やるとすればI/C交換と大容量燃料ポンプを使った可変燃圧のクローズドループ制御くらいか。
次は金銭を蓄えてからケイマンの課金登山をしたいとおもいます・・・

オクで買った予備エンジンで製作して入れ替える予定。
今のとこヘッドだけは綺麗になってますがこのエンジン、モリブデン的なアレをぶち込まれてたっぽいんですが、あれはヤバいですよ・・・
内部がクソ汚くなる、マジで。効果とかそういうのは度外視してこれはないわ。



オイルラインがちゃんと掃除出来そうな構造だったのでウェットブラストしました。