てっしゃんのブログ一覧

先日より組んでいたエンジンですが、一部のガスケットが無かったため止まってしまいました。

昨日の時点でヘッドブロックは組んでいましたが、ヘッドガスケット、オイルポンプガスケットが見当たらなかったため、ご覧のような状態です。
本日ガスケットが入荷したため明日組みつけて載せ換えます。
幸い載せ換え以外に他の作業も行うことになり時間的に余裕ができましたので助かりました。

今回はすべてのパーツを純正で組んでいます。
ヘッドはシートカット、段付き修正くらいであとは洗浄したのみです。
腰下はメタル交換のみで基本的に再利用です。
時間も無かったので特に変わったことはしていません。

ノーマルよりは速いと思うのですがどうでしょうか？
まあ正体不明のエンジンを載せるよりは安心できるでしょう（笑）

８６のエンジンで水廻りが錆びているので載せ替えたいが余っているエンジンは無いか
との連絡を受けたのですがうちにストックエンジンは１機のみでしかも水回りは錆びています。

というわけで急遽１機組むことになりました。

ベースはこの８６エンジンです。
オイルパンに穴が開いており外してみると少しだけ錆びていましたが手でこすれば取れるくらい
ですのでピストンコンロッドを使用します。
ヘッドも現在これしかすぐ使えるのはありませんので点検後組み込みます。
ブロックは別のものがありますのでそちらを使用します。
クランクはこのブロックに使っていたものがありますのでそちらを使用します。

納期は２日後ですのでとりあえず組むだけになりそうです。

触媒、マフラーも付いていませんので取り付けますが、触媒が画像のような状態です。






自分の車でしたらタコ足に溶接してしまいますが、人の車ではそうはいきません。
フランジを取り付ける必要がありますが手持ちは６０Φ1枚のみです。
ちょうどカローラワゴンのマフラーを外していたのでカットして使用します。

本日はメインの4連スロットル取り付けです。







取り付け前にまずインマニにスロットルを取り付けた状態でスロットルの開度が均等か確認します。
基本的に全閉時に隙間が無ければ問題ありません。
インマニの精度がよほど悪くない限り問題ないと思いますが、ノックピンが入っていないものは
念のため確認したほうがいいでしょう。

この時点で狂っていると低開度時にバラツキます。
こういったところはキャブと同じですね。

今回は特に問題ないので取り付けに入ります。

取り付けの注意点は特にありませんがメーカーによっては干渉するところがあったりしますので
仮組みで確認します。
特に何もなかったので本締めしますが、ノーマルのインマニより短いので作業は楽です。

スロットル自体の取り付けは1時間もかからずに完了です。

昨日の腰下に入っていたコンロッドですがバランス取りされた跡がないので
測定すると1本だけ472g他の3本が479gと7gの差がありました。
1本だけが軽いいちばん大変なパターンです(涙

サンダーやリューターを駆使し何とか重量差を0.5gまでに抑えることができました。
最終的に鏡面近くまで仕上げましたので7時間くらいかかりました。

ボルトは以前とんぱち商会より購入したＡＲＰが眠っているので使用しました。
86のボルトはピッチが荒く見るからに頼りないので打ち変えたほうが無難です。

打ち換え後重量を測定すると何と442g！30gほど軽くなっています。削りすぎ？
強度的に問題ない仕様であれば軽い86コンロッドもいいかもしれません。

ただ、内径を測定すると1本真円度が悪いものがありました。
3/100くらい歪んでいましたが純正ってこんなもんでしたかね～
メタルのあたりが悪かったのはこのせいかな？