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最新の車からは消えてしまったディストリビューターですがやっぱりエンジンにはコレがなくちゃ！と思うのは私が古いからでしょうか？（笑）

画像はロータリーエンジンのディストリビューターなんですが・・左側のはＲＥＡＰＳ-5用で右側が5Ｅ用のものです。
ＲＥＡＰＳ-5のものは5Ｅに比べて少し大きいですが、これはポイントが3個付いているからです。

ロータリーエンジンはＬ側とＴ側が別系統の点火制御なのでＬ側用とＴ側用のポイントがあるのですがＲＥＡＰＳ-5では更にＬ側の点火時期を遅れさせるためのポイントがあり全部で3個のポイントが付いています。

冷間時エンジン始動後のサーマルリアクターの温度上昇を促進するため（点火時期を遅れさせると排気ガスの温度が高くなる）でチョークを全引きするとＬ側の点火時期を遅れさせるポイントに点火系1次電流が流れるように切り替わります。

5Ｅではサーマルリアクターの改良で遅れ点火のポイントは廃止されてポイントは2個になりディストリビューターも小型化されました。

3個もポイントがあるとギャップ調整が面倒なように思われますが、これはこれで楽しいものです（笑）。

ポイントの調整や交換などは今は過去のものでしかありませんが私は旧車イジリの醍醐味？としてフルトラにせずにあえてポイント式に拘っています（笑）。

マツダ車でお馴染みの？マッドポリスからの画像です。
カペラクーペとセダンのバトルシーンです^^;

普段はＳＡのＲＸ-7なのになぜかこのシーンではカペラＲＥクーペで犯人のカペラセダンを追跡するマッドポリス・・案の定？犯人のカペラセダンにブツけまくってます・・何と乱暴な・・（笑）

そしてタイヤに銃撃され犯人のカペラセダンは崖下に転落・・車から出てきた犯人・・駆けつけたマッドポリスに「何するんだよ！」と・・（爆）

カペラの映像は貴重ですね。

コスモＡＰにはＲＥＡＰＳという複雑な排気ガス浄化システムがあるのですが複雑なシステムゆえに故障すると原因の究明に一苦労します。

そこでＲＥＡＰＳテスターという専用の特殊機器が用意されていました。
当時のマツダのサービスマンはこれを使ってＲＥ車の整備をしていたのかな～(^^)

このテスターは正常に作動するそうですが私は使った事はありません^^;
現在で言えば電子制御エンジンのダイアグノーシスのチェッカーといったところでしょうか？

このＲＥＡＰＳテスターで全ての故障が確実に判断出来るという訳ではないのでＲＥＡＰＳをある程度理解していないと使いこなせないような気もします（笑）