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今まで所有した愛車は全て革巻きのステアリングを装着していました。
スポーツ走行を楽しんでいた頃は革巻きのステアリングは欠かせなくてＡＥ86にはモモ、63カリーナにはナルディークラシックを装着していました。

ＦＤを新車で購入した時もステアリングは真っ先に交換しました。
純正ステアリングより質量が軽いステアリングを装着すると若干ステアリングのブレが出たりする事がありますが昔はそんな事は気にせず使いやすさとデザインでステアリングを選んでいました^^;

コスモを初めて運転した時はグリップ径の細いリムに時代を感じましたが手触りが良くて操作しやすいところが気に入っています(^^)
コスモを外から見た時にチラッと見えるウッドのステアリングのリムが高級感を感じて大好きです。

ＦＤに乗らなくなってから革巻きステアリングを握る機会がなくなりました（笑）でも今は温かみを感じるコスモのウッドステアリングが大のお気に入りです。

そういえば昔はカーショップによくステアリングが沢山置いてありましたが最近は少ないような・・エアバッグが付いた今の車ではステアリングも気軽に交換というわけにはいかないのかな？

ステアリング交換といえば昔はよくやりましたが普通はシャフトとボス部分がテーパー嵌合なのでプーラーを使ったり腕力勝負で抜いたり・・（私はプーラーなんて持ってなかったので腕力勝負でした・・笑）

でもコスモＡＰの純正ステアリングってテーパー嵌合ではないのでナットを外すと簡単に抜けるんですよね、ちょっと驚きました^^;テーパー嵌合じゃないステアリングって初めてだったので・・（笑）

先日はデスビの真空進角機構について書いてみましたが今回は遠心進角機構について・・言うまでもありませんがデスビのない現代の車には全く関係ない機構です（笑）

予備で持っているリープス5のデスビをバラして機構を見てみます(^^)





　　　　　　

ポイントベースを取り外します

　　　　　　

するとこんな光景になります^^;

　　　　　　

ポイントを開閉するカム山の部分の抜け防止のスナップリングを外すとこのようにカム山部分の全体（カムアッシー）が外れます。

　　　　　　

すると遠心進角機構（ガバナー進角機構）が出てきます。

　　　　　　

ガバナー進角機構はデスビシャフトに取り付けられているのでデスビシャフトと一緒に回転する事でガバナーウエイトに遠心力が作用して支点を中心にして拡がろうとします。
ガバナーウエイトを引いているバネの力を遠心力が上回るとピンが外側に移動します（画像はドライバーでガバナーウエイトを動かした状態です）ピンの移動（ガバナーウエイトの動き）は遠心力の大きさ、つまりエンジン回転数の上昇によって大きくなります。

　　　　　　

ピンは遠心力で横に移動しますがカムアッシーのピンが入る穴は長穴なのでピンの移動と共にカムアッシーが進角方向に動きます。

　　　　　　

進角させた状態です。
遠心進角機構は遠心力での進角機構なのでエンジンの回転数の上昇に伴って進角し、この遠心進角機構の進角の分にインテークマニホールド負圧の状態に応じて真空進角機構の進角の分が加えられます。

構造は単純ですが重要な役割をしていますね(^^)