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人によって好みはあると思いますが私はグリーンのメーター照明が大好きです^^;
私が免許を取得して初めての愛車選びの際の条件の一つがグリーンのメーター照明でした（笑）

なぜそんな細かい事を・・と思われるかも知れませんが・・^^;当事の家の車だったマークⅡのグリーンのメーター照明が夜間に綺麗だったのでグリーンのメーター照明が好きになったのかも知れません。

もちろんグリーンのメーター照明が理想だという事で異常に執着しているわけではありませんが（笑）

最初の愛車のＡＥ86は一応グリーンのメーター照明でしたがデジタルメーターだったのでちょっと・・という感じでした^^;

2台目に乗ったＡＥ86はＧＴＶだったのでグリーン照明のアナログメーターで、これは良かったですね、ただダイヤル式のライトとワイパーのスイッチは見た目の違和感が少しありましたが・・（操作性は悪くはありませんでしたけれどね）まぁこれは個人的な好みの問題ですけれどね。

ＦＤは赤いメーター照明（私のＦＤは3型でしたので）でしたが、これはイメージに合っていたので好きでした、後期型ではグリーンのメーター照明になりましたが・・（やっぱりそっちの方がいい？爆）

コスモのメーター照明は私の好きな（笑）グリーンで夜間走行が楽しいです、今の車のような派手さはありませんが、このくらいが疲れなくて丁度いいのかも？などと思っています^^;

画像は青コスモのメーター照明ですがＡＴはシフトインジケーターも光るので、なかなかカッコイイです（笑）

メーター照明は車の印象を決める大切な要素の一つではないか？と勝手に思い込んでいる私です（笑）

シリコンオイルが漏れていた青コスモのファンドライブ・・とりあえず漏れ止めが効いているようでオイル漏れは止まっているようですが、ファンを手で回した時の感触が軽いのが気になっていました。

ファンドライブの中は貯蔵室と作動室に分かれており、エンジンで駆動されるローターが作動室内に入っていて貯蔵室からシリコンオイルが作動室に流入するとシリコンオイルの粘性でローターの回転がファンドライブ本体を回し、作動室のシリコンオイルは遠心力で貯蔵室に戻ります、そして貯蔵室から再び作動室へと循環します。

貯蔵室から作動室へのシリコンオイルの流入穴には弁があり、この弁が閉じれば作動室にシリコンオイルが流入しないのでローターが空転してファンドライブの回転数が抑えられ、弁が開けば作動室にシリコンオイルが流入してローターの回転がファンドライブに伝達される事でファンドライブの回転数も上がるという制御をしています。
弁の作動を行なうのがファンドライブの外側にあるバイメタルでラジエターを通過した空気の温度でバイメタルが変形する事で弁を作動させています。

尚、ファンドライブはエンジンと直結ではないのでエンジン回転数と同じ回転数にはなりません、冷却ファンの回転数を必要以上に上げないための装置です。

ファンドライブが正常であれば冷却ファンを手で回した時にシリコンオイルの粘性抵抗が感じ取れますが青コスモの冷却ファンを手で回すと明らかに抵抗感が少ない・・現時点で気温が高い時に乗った事がないのでオーバーヒートをした事はありませんが、この状態だと気温が高い時は水温上昇の心配があります。

そこでファンドライブにシリコンオイルを注入する事にしました。
注入口は非常に小さく、シリコンオイルは粘性があるので通常のオイルラッパー等では注入出来ないため注射器で注入しました。

注入後に冷却ファンを手で回すとシリコンオイルの抵抗感がありましたので気温が高くても水温は多分大丈夫でしょう^^;あとは様子見ですが・・今年は雨が多くて、なかなかコスモに乗れません、気温が高くなっても北海道ではせいぜい今月一杯かな～お盆を過ぎれば夜になると、もう寒くなってきます。

なのでファンドライブのテストにはならないかも知れませんが・・^^;