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本州のプログレスコスモのオーナーのＯさんがアイドリング不調になり、ＡＡＶを殺して応急処置をしているとの事で、修理を試みる事にしました。

Ｏさんのコスモはレシプロエンジン車なので私はレシプロ用のＡＡＶを見るのは初めてです。

ＡＡＶはロータリーでもレシプロでも作動や構造は同じです、ただロータリー用のＡＡＶはケースがビス留めなので容易に分解出来ますがレシプロ用ＡＡＶはケースがカシメの非分解式なので気軽に分解は出来ません。

本日、Ｏさんから送られたＡＡＶが到着し、まずエアの吸い込みがあるか検査をします。


Ａの矢印はインマニ負圧をＡＡＶの作動室内に導入するパイプでＢの矢印はエアクリーナからのエアが入るパイプです、Ｃの矢印はＡＡＶが開いた時にＢのパイプからのエアをインマニに供給するパイプです。

ＡＡＶが正常ならＢのパイプを口で吹いた時にＣのパイプに通気しないハズですがＯさんから送られたＡＡＶをテストをしてみると通気します、これでは常にインマニにエアが供給されてしまうのでアイドリング不調になります。


まずは作動室のケースを外してダイヤフラムやバランスホールの状態を確認します、どちらも問題はありません。

当初はダイヤフラムのバランスホールが詰まってバルブが開いたままになっているのでは？と思って分解してみました。
ダイヤフラムの破れがあった場合、ＡＡＶの不作動の原因にはなってもエアの吸い込みの原因にはならないのでダイヤフラムは分解する前からシロと思っていましたが可能性が高いと思っていたバランスホールの詰まりがないとなると、ＡＡＶの内部のバルブが開いたままではなく、バルブは閉じているものの密着不良になっているとしか考えられません。

となるとバルブの部分の金属ケースを外してみるしかありません。
ケースはＡＡＶ本体に嵌め込まれていて引っ張った程度では抜けませんからコジって外すしかありませんが、ＡＡＶ本体はアルミ製ですし、壊さないように集中して慎重に行ないました。


何とか無事にケースを外す事ができました。


バルブのゴムは完全に劣化してボロボロでした、これでは密着も何もあったものではありませんね。

あとは同じ大きさのゴムを付けてやればＯＫですが、原因が分かったところで今日はここまで・・^^;