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これはコスモオーナーさんしか分からないマニアックな事なんですが・・^_^;

画像がちょっと粗くて見づらいのが恐縮ですがマニアックな？コスモオーナーさんはこの画像を見て不自然な点に気が付かれるでしょうか。

ここで本題に入る前に先ずはＲＥＡＰＳという言葉の説明を・・^_^;

ＲＥＡＰＳとはロータリーエンジンの排気ガス浄化システム（ロータリーエンジン・アンチ・ポリューション・システム）の事なんですがＲＥＡＰＳ-1からスタートして2、3、4、4Ｅ、5、5Ｅ、53年規制ＲＥＡＰＳと進化していきます。

コスモＡＰの場合は昭和50年10月のデビュー時はＲＥＡＰＳ-5のシステムで昭和52年3月にＲＥＡＰＳ-5Ｅに改良され、昭和54年3月からは53年規制ＲＥＡＰＳになりました。

見た目の特徴はＲＥＡＰＳ-5はエアクリーナーの蓋から出ているホースが1本で、エンジン本体の真上にＤＣバルブという減速制御バルブが付いています。


これはＲＥＡＰＳ-5の青コスモ・・エアクリーナーからのホースが1本でＤＣバルブが付いています、これがＲＥＡＰＳ-5の見た目の特徴です。

改良型のＲＥＡＰＳ-5Ｅの見た目の特徴はエアクリーナーの蓋からホースが2本出ており、ＤＣバルブは廃止されています。


これはＲＥＡＰＳ-5Ｅの赤コスモ・・エアクリーナーからのホースが2本出ていて、ＤＣバルブが付いていませんね、これがＲＥＡＰＳ-5との見た目の違いです。


ＤＣバルブが付いていた個所には制御用ソレノイドが装着されています。


あと細かいところでは・・これはＲＥＡＰＳ-5のエアクリーナーケースの吸入ダクト。


これはＲＥＡＰＳ-5Ｅのダクト・・細かいところですがＲＥＡＰＳ-5とは違いますね。


それらの違いを踏まえたうえで改めて最初の画像を見ると・・ＤＣバルブが付いていますがエアクリーナーからのホースは2本出ている？？吸入ダクトはＲＥＡＰＳ-5用ですね。

この不思議なＲＥＡＰＳ・・35周年で広島に行った際、110Ｓさんのコスモもこの不思議なＲＥＡＰＳでして実際に拝見させて頂きましたが他にもネットを俳諧していてやはりこの謎のＲＥＡＰＳを搭載したコスモの画像を発見しました。

不思議なＲＥＡＰＳが2台ある・・と思っていたら更に画像のＲＥＡＰＳを発見しました、これで3台目です^_^;

ＲＥＡＰＳ-5のエンジンにＲＥＡＰＳ-5Ｅと同じくエアクリーナーからのホースが2本・・そうなるとキャブレターも5Ｅと同じ物が付いているのか？

ＲＥＡＰＳ-5と5Ｅのキャブレターは何が違うのか・・先ずはエアクリーナーの蓋から出ているホース・・ロータリーエンジンはエアクリーナーの蓋にチャコールキャニスターが装着されていて蓋から出ているホースはキャニスターに繋がっています、ＲＥＡＰＳ-5ではこのキャニスターに繋がるホースは1本だけです。

ＲＥＡＰＳ-5Ｅではもう1本ホースが出ていてエアクリーナーの下のほうへ繋がっています、これは外部エアベント用のホースです。

エアベントとは何か？


これはＲＥＡＰＳ-5のキャブレター・・竹の切り口のような斜めのパイプが見えますね、これはエアベントチューブといってキャブレター内のフロートチャンバー（燃料溜め）内の気圧をこのチューブによって大気圧にするものです、フロートチャンバー内は密閉されてますから大気圧にしておかなければメーンノズルから燃料が吸い出されません、なのでこのチューブから大気を導入しています、更にエアクリーナーが詰まった時に混合気が濃くなり過ぎるのを防ぐ働きもあります。

このようにフロートチャンバー内に大気を導入する事をエアベントというのですがエンジンルームが高温になるとフロートチャンバー内の燃料が活発に気化してエアベントチューブからキャブレターエアホーン付近に充満します、すると再始動時に混合気が過濃になり始動性を悪化させます。


そこでＲＥＡＰＳ-5Ｅでは温間時の始動性改善のために外部エアベントに改良しました、これは赤コスモのＲＥＡＰＳ-5Ｅのキャブレターですがエアベントチューブがありませんね、ただチューブはなくてもエアベント用の通路は同じようにあります。

ＲＥＡＰＳ-5Ｅの外部エアベントとはエアベント通路の途中にソレノイドバルブを付けて、エンジン運転時はエアベント通路が開いてフロートチャンバー内に大気を導入し、エンジンが停止するとソレノイドがエアベント通路を塞ぎフロートチャンバーの蒸発ガスはホースを通ってキャニスターに吸着されます。

エアクリーナーの蓋から2本出ているホースでケースの下のほうへ繋がっているのがこのフロートチャンバー内からの蒸発ガスをキャニスターに導くホースです。


これがエアベントの通路を切り替えるソレノイドです、このソレノイドに挿さっているホースがキャニスターに繋がります。

エンジン停止時はこのように燃料蒸発ガスがキャニスターに吸着されるので混合気の過濃を防ぎ、温間時の始動性を改善しています、確かにＲＥＡＰＳ-5Ｅの赤コスモは暑い時でも始動が困難になった事はないですね。

あとＲＥＡＰＳ-5Ｅのキャブはパワーバルブ制御用のソレノイドが廃止されていたり燃料通路が変更されていたり、各ジェットの番数もＲＥＡＰＳ-5のキャブとは違っていますが、それらはどうなんだろう・・謎だらけです^_^;

ところで、画像の不思議なＲＥＡＰＳ・・これは昔のドライバー誌を見ていて偶然発見したのですが、そのドライバー誌は昭和51年11月5日に発売されたもの・・と言う事はそれ以前にこの謎のＲＥＡＰＳが存在していたわけで・・その頃はまだＲＥＡＰＳ-5Ｅは世に出ていないので、もしかすると温間時の始動性対策としてこのキャブが試験的に搭載され、やがてＲＥＡＰＳ-5Ｅの登場で本採用？になったのか・・しかしコスモ関連のどの資料を見てもこの謎のＲＥＡＰＳの事は載っていません。

何とも不思議です・・^_^;