CD23Cのブログ一覧

ダイヤフラムが破れて作動不能になったバキュームアドバンサーを修復しました。

破れたゴム膜の代用品をどうするか？でちょっと悩みましたが・・^^;

ダイヤフラムのゴム膜はただのゴムではなく補強材が入っています、ダイヤフラムは一方の部屋を負圧にする事で反対側から大気圧で押されて作動するのですが気圧の力はバカにならないのでただのゴムでは耐久性に心配があります。

ホームセンター等で売っているゴムシートはただのゴムなので・・手軽に入手出来て何か補強の入った柔軟性のある物はないだろうか・・。

そこで目に止まったのが・・送水ホースでした。
送水ホースは水圧に耐えられるように布の補強材が入っているし柔軟性もある・・ダメ元で使ってみるか。

やってみると・・アドバンサーは正常に作動しました(^o^)
耐久性に関してはまだ分かりませんが、とりあえずこれで様子を見る事にします。

今日は遂に冬眠からコスモを起こして初乗りしました(^_^)

辛かった冬を乗り切ってようやくコスモに乗れるのは嬉しいですね。

エンジンルームを点検してカーポートから白コスモを出して暖気運転・・アイドリングは安定していますがタコメーターが動いていない・・これは配線が抜けているだけでした^^;

そして半年振りに走行！　

　　　　　　

半年の眠りから覚めてようやく走り出したコスモ・・調子は絶好調！(^o^)
昨年のシーズン始めはクーラーのガスが抜けていたので補充、一昨年はキャブのメーンノズルにゴミが詰まって加速不良を起こしたのですが今年はエンジンの調子も良くクーラーも効きました、幸先は良さそうです(^^)

排ガスも匂わずアイドリングも安定していてキャブレターも調整する必要は全くなく、不思議なくらい調子が良い車です(^^)こんなに手のかからない旧車はありがたいですね（笑）

青コスモは車検切れなので次は赤コスモに乗ってみようと思います。

この画像・・何かといいますと・・デスビに付いているバキュームアドバンサー内部のダイヤフラムです。

赤コスモのバキュームアドバンサーが作動しなくなっているので今は応急的に予備のデスビから外したバキュームアドバンサーを付けているのですが、このアドバンサーはリープス5用で赤コスモのリープス5Ｅ用とは取り付け部も作動ロッドの長さも違うので無理やり取り付けていました^^;

何とかしないとな～と思いながらつい忘れてそのままになっていました。
それで・・アドバンサーを何とか修復出来ないものか？と思いバラしてみました。
アドバンサーは当然ながら非分解式ですから壊れたらＡＳＳＹ交換しかないのですが部品は出ないし・・（苦笑）

それでバラしてみたのですが、さすがにアドバンサーをバラすのは初めてです（笑）
バキュームポンプで負圧をかけても作動しないので内部ダイヤフラムのゴム膜が破れているのは分かっていました。
ゴムの破れた箇所を接着してやればいいだろうと思いバラしてみると・・確かにゴム膜は破れていました、しかし破れている箇所以外も全体的に硬化してあちこちがヒビ割れしている状態・・こりゃ修理は無理だな・・ゴム膜を交換するしかない・・。

さて、どうしよう・・ゴムシートを丸くカットして使うしかないよなぁ、なるべく丈夫なモノを使いたいところですが簡単に入手出来るのはホームセンターで売っているゴムシートか・・上手くいくかどうか分かりませんが近い内に修理に挑戦してみます^^;

私は車に関しては昔からＦＲ車でＭＴという拘りがあって過去に所有してきたのは全てＦＲのＭＴ車でした。

若い頃？はＡＴ車を所有したいとは思わず、車はＭＴに限る！なんて思ってました（笑）
もちろん今でもＭＴは好きなんですが、そんなＭＴ派だった私が青コスモで初めてＡＴ車を所有する事になりました。

コスモを初めて探した時もＭＴに拘って（もっとも車自体が希少なので選択する余地もなかったのですが）やっと念願のコスモを見付けてオーナーになる事が出来ました(^^)

トルクグライド付きのコスモリミテッドのＭＴはクラッチ操作が楽で、普段は半クラがシビアなツインプレート強化クラッチのＦＤに乗っていた私にとってはコスモの快適さは何より嬉しいものでした。

そしてＸ208さんのコスモを実際に見る機会があって、コスモのＡＴもいいものだな～と思うようになりました(^^)
広島に行った時にＸ208さんのコスモを少しだけ運転させて頂きましたが、ＭＴのコスモとは違う感覚がとても新鮮でした。

ＡＴのコスモはＭＴとは違った楽しさがありますね(^^)旧車ながら自動で変速していくのは（ＡＴなので当然ではありますが）ちょっとした感動？です（大げさかな？笑）

今の電子制御ＡＴと違って完全な機械式制御のＡＴなんですが乗ってみた感じでは特に不満はありません。
ＯＤやロックアップ機構はないのですが燃費も思ったほど悪くないので私としては十分です。

なにより高級車のコスモですからＡＴとの組み合わせは車の性格にも合っていますね。
ＡＴだと走りが・・と思いがちですが乗ってみると意外に？速くて走行性能的にはＭＴのコスモにもヒケを取らないですね。
ロータリーとＡＴの相性はとても良く、低速トルクが小さいと言われるロータリーでもトルクコンバーターが補ってくれますし、キックダウン時の加速力は結構なものです。

昔はＡＴだと車両価格がＭＴに比べて高価でしたがコスモリミテッドの場合はＡＴもＭＴも価格差が少ないのでＡＴかＭＴかの選択は好みや燃費で決められたのかな？まぁ当時はＭＴの方が多かったのでしょうけれど・・。

ＭＴ派だった私ですが旧ＲＥ車に関してはＡＴにも惹かれます^^;

コスモやロータリーエンジンとは全然関係ないのですが、ちょっと昔の自動車雑誌の広告です。

ちょっと昔・・とは言っても昭和42年の雑誌なので相当昔でしょうか（笑）





読んでいると運転免許試験の問題が出ていました。

　　　　　　

昔の運転免許の試験って構造の問題もあったんですね（驚）今の車と違って性能面の信頼性が低かった時代・・路上でエンコというのも珍しい事では無かったでしょうからドライバーもある程度の構造は理解していなければいけなかったのでしょう^^;この第3問・・正解は3ですね。

　　　　　　

オーナースタンド・・今の目で見ると何か貧乏くさいような気が・・（爆）

　　　　　　

ＧＴスポーツコイルなんて言うといかにも高性能な響きですね、要は外部抵抗器が付いたコイルの事です^^;

　　　　　　

ガスレスターなる装置・・エンジンブレーキをかけると燃料カットする装置のようです、へえぇ～^^;

この当時の後付カー用品はタコメーターや油圧計等の追加メーター、コンソールボックス、補助ランプといった物が多いですね。
現代のようなハイテクな物はありませんが車に対する夢を感じます^^;。