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私が初めて所有したマツダ車は平成7年に新車で購入したＦＤ3ＳのＲＸ-7でしたが初めて運転したマツダ車は画像のＢＦファミリアでした。

これは25年前の写真なんですが当時の愛車のＡＥ86を車検に出した時の代車でした。

当時、私の周りにはマツダ車乗りもいなくて、家の車もマークⅡでしたからマツダ車には全然縁がありませんでした。

このファミリアは1500ｃｃのキャブレター仕様、5速ＭＴのＸＧでした、ＦＲ党だった私はＦＦ車を運転した事がなかったので、どんなものだろうかとダートに持ち込んで走らせてみました。

すると・・これが実に良かった！！荷重移動にステアがしっかり反応し、滑り出しもスムーズで非常にコントロールし易く、ＦＲのように豪快なパワースライドこそないものの、ＦＦでもテールを滑らせてカウンターを当てながら走る事が出来るのは非常に新鮮なものでした、運転が素人の私でも存分に楽しめましたね(^^)

あまりに楽しくて車が壊れるんじゃないかと思うくらい振り回して遊びました、25年経った今でも非常に良い車だった記憶が残っています、マツダ車って本当に足周りが良いですよね、ＦＤ3Ｓの足周りの良さについては今更述べるまでもありませんが40年前のコスモＡＰも当時の車としては非常に優れた操縦性だと思います。

このファミリアが私のマツダ車初体験でしたが、印象がとても良かったのでマツダ車に対する個人的な評価も高くなりました(^^)さすが車の本場ヨーロッパで評価されるだけあるメーカーだな～と思いましたね。

その後にコスモＡＰを手に入れてマツダ本社まで行く事が出来るとは、この時は夢にも思いませんでしたが^_^;

10月も残り僅か・・コスモの冬眠も近付いてきました、今シーズンは乗れてもあと2、3回かな～天候次第ですが・・これから冬に向かっていくのは寂しい気分です^_^;

お友達のＸ208さんが充電系統の点検をされてまして、私もそれに習って青コスモの充電系統を点検してみました。

ところで今年のブログは随分と青コスモが登場してるな～^_^;今まで稼働率が高かった白コスモですが今年は5月に函館に行って以来乗っていないんです、広島に行くためにずっと青コスモの準備をしていたので今年は白コスモに乗る機会が全然なく・・^_^;

さて青コスモですが、まずエンジンを始動して暫く暖気します、エンジン始動時はセルモーターでバッテリーの電気を大量に消費するので始動直後はバッテリーが充電されますからアンメーターが充電側に振れます、バッテリーに電気が溜まるとアンメーターの指針が真ん中に落ち着きます。


ではアイドリングで発電電圧を測定してみます、13.16Ｖ・・う～んちょっと低い・・理想は14Ｖ以上なんですが・・ボルテージレギュレーターが機械式ですし配線等も古いですからね・・^_^;



　　　　　　　　　　　　　　　エンジン回転を上げれば14Ｖ以上になります。


では次に発電電流を測定してみます、自動車の発電電流は数十アンペアと非常に大きいので一般のテスターでは測定出来ませんから自動車整備用のもので測定します。


　　電装品を全てＯＦＦにしてアイドリング時の発電電流を測定すると12.85Ａでした。


アイドリングのままヘッドライトを点灯させ、ファンスイッチをＯＮにし、それに伴って熱線も作動する事で電装品をフルに作動させた状態にします。


アンメーターは放電側に振っています、オルタネーターの発電量より電装品の電力消費量が上回り、バッテリーからも電気が供給されている状態です。


　　　　　　　　　　　　　　　この時の発電電流は40Ａでした。


エンジン回転を上げると発電電流は60Ａに上昇しました、この車のオルタネーターの最大発電電流は63Ａですから、これだけ発電電流が上がればオルタネーターは大丈夫ですね。

今年の旧車シーズンも残り僅か・・雪虫も出て来てこれから冬が近付いて来ます、今シーズンもコスモに乗れるのはあと少しと思うとちょっと寂しいですね、気が早いですが来年の計画でも考えようかな（笑）

今はＨＶやＥＶのような実用的なエコカー全盛の時代・・環境やエネルギー問題を考えれば当然の流れです、ただ私は昔からスポーツカーが好きでして、純粋なスポーツカーはもちろん、スポーツセダン等も好きです。

今の時代の流れからすればスポーツカーはとても肩身の狭い時代です、もちろん今もスポーツカーが全くないわけではありませんがバブルの頃のように高性能なスポーツカーが続々と出て来た時代を望む事は今後は難しいのでしょうか・・。

私は最初の愛車がＡＥ86から始まり、ＡＡ63カリーナＧＴ、ＦＤ3Ｓと、スポーツタイプの車ばかり乗り継いできました、スポーツタイプの車のフィーリングが好きなのです。

今はそういった車を所有していませんが、もちろん今でも大好きです、ただスポーツタイプの車を元気良く走らせる技術はありませんが今でも乗ってみたい気持ちはありますね。

スポーツカーやスポーツモデルはそのメーカーの技術力や車に対する思考が凝縮されているように思います、ただ最近のＨＶ車はスポーツタイプの車にも劣らない加速なのだそうで・・私は古い人間なのでＨＶもいいですが、やはりエンジンのフィーリングを楽しみたいですね(^^)

スポーツタイプの車は販売台数が少ないですが86やＢＲＺ、ロードスターは結構見かけますね、価格が手頃で車自体の魅力も大きいという事でしょうね、こういった車がもっと増えてくれれば・・スポーツカーが好きな私はそう願いたいです、まぁ経済力のない私には買えないんですが^_^;

スポーツカーが日の目を見ない今の自動車業界と思われがちですがトヨタがＧＲというスポーツモデル専用のブランドを立ち上げました、スポーツカーファンの私としてはこういった流れがスポーツカーの復権に繋がってくれればと思います。


　　　　　　　　　　　ところで・・ＧＲというと私はこんなイメージなんですが・・^_^;

今年の旧車シーズンも残り少なくなってきました。

せっかく車検を取った青コスモ・・今日は天気が良かったのでちょっとドライブしてみました。

広島に行くために入念に整備したので機関の調子に不安はありません(^^)

天気も良くドライブ日和です、ＡＴの青コスモは運転も楽で、いかにも高級車といった感じです。

コスモＡＰの13ＢリミテッドＡＴ仕様は1975年度カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しているんですが、ロータリーとＡＴの相性が良くて受賞の理由が分かりますね(^o^)


このエンジンルーム内の眺めが好きです、特にエアクリーナーケースのデザインと色は最高ですね（私は変態ではありません^_^;）


　　　　　　　　　　　　　　帰りは夜になりました、高速を快適に走行(^^)


帰宅後は洗車場へ・・基本的に水かけ洗車はしませんが農道を走ってサイドシルが泥で汚れたのでさすがに乾拭きというわけにもいかず^_^;洗車したついでにワックスがけもしてあげました。

好きな車を所有出来る事はこの上ない幸せですね、コスモＡＰ最高！＼(^o^)／