２ヶ月乗って(6/10追記) - ハリアー

マイカー

２ヶ月乗って(6/10追記)

ZSU65Wコウ
トヨタ / ハリアー
プレミアム_4WD(CVT_2.0) (2017年)
- レビュー日：2018年5月15日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ハリアーに乗ってますという小さな優越感。
ブレーキホールドと自動追従式クルーズコントロールは運転がスゴく楽になります。
後期型のシーケンシャルウィンカーもフロントだけですが優越感に浸れます。
それと、スペアタイヤが無くなった分広くなった荷室。下に洗車道具が収納できます。
内装が良いのはこのクラスの車では当たり前です。
あと３０ハリアーに比べると少ないけど(海外ではRX)、カスタムパーツが多いってことでいじる楽しみがあります。
不満な点: 2.0ガソリンの非力なところと、もうちょっと加速が欲しいとアクセルを踏み込めば無駄に回転だけが上がるというレスポンスの悪さ。
室内は３０ハリアーと比べると後席が狭くなったような気が...自分が乗ると膝が運転席に当たる。

純正マフラーリングが柔らかすぎて、始動直後からマフラーの不快な共振音がある。

社外品のマフラーリングで対応可能。
総評: 非力なエンジンですが、スロットルコントローラーでもつければアクセルレスポンスは改善されるはずです。
それが不満であればターボにすれば良いし。
それを補う満足感がハリアーにはあると思います。
ガソリンで買うならグレードはプレミアムが良いですよ。
8/4追記
60後期から標準装備になっているブレーキホールドは、交差点で止まった時にブレーキから足を外せるので、運転がすごく楽になりますよ。

乗り心地: 無評価; 6/10追記
乗り出し時に比べ、サスペンションのゴツゴツ感は減ったので、最初だけ我慢です。
サスのゴツゴツ感は3000~5000kmで治まってくるので見た目が気にならない人はノーマルサスで十分です。
３０ハリアーのTRDサスペンションに比べれば乗り心地は悪いと思います。
燃費: 無評価; 6/10追記
燃費は街乗り平均9.2Lです。
ガソリン代を気にするなら、このクラスの車は買わない方がいいです。
故障経験: ６/10追記

故障ではないですが、エンジンアンダーカバーの構造が悪く、野良猫がエンジンルーム内に居座ることがあります。

トヨタ自動車では今後も対応品を出すことは無いとのこと