クルマレビュー ～ホンダライフT　GF-JB1

内外装共に気に入っておりました。フロントマスクとリヤ周りは、個人的にはこの前期型の方が好きです。

インパネもハザード等のスイッチを大きめにしたり、操作系は良かったと思いますが、インパネ右下に存在していた運転席側パワーウインドウのスイッチは最後迄慣れる事が出来ず、これだけは一般的な位置にして欲しかったです。

エンジンは決してパワフルという訳ではないものの扱いやすい味付けで、MTでも十分に楽しめます。ハンドリングも普通に走る分には穏やかな挙動ですから、軽ハイトワゴン系の中では吟味されていた方だと思います。

蛇足ながら、一度だけ泥酔状態だった同級生を乗せた事があり、酔った勢いで私の運転や経路につべこべ難癖を付けて来ましたので、相当に乱暴な運転で懲らしめようとするも却ってその同級生から笑われたという事がありました。
そういう使い方では恥晒しにしかならなかった車でもあります。とは言っても若しこれが現在のR2だったとしたら、その同級生はもっと爆笑した上にドリフのコントより面白かったなどと後々迄語り続けたと思われますが。
この事も含め、私は現在でも酔っ払いが大嫌いな理由となっております。
（くれぐれも安全運転にてお願い致します）

前席では長時間乗車でも苦になりませんが、後席は突き上げ感が強くしかもシートも平板な造りですので、1時間を超えると車酔い気味になります。
静粛性は車内では静かな方だったものの、車外はノーマルでもマフラー音が五月蝿く、夜間の住宅地ではかなり気を遣いました。

後席は背凭れを倒してから足元に沈める格納方式で、段差も少なく使いやすい荷室でした。

マニュアル車だった事もあり、市街地でも13km/L以上は黙って走ってくれました。
一般道での長距離ドライブなら20km/Lを超え、最高記録は兄の運転で22.85km/Lでした。現在でも満足出来る実用燃費です。

ABSが標準装備でなかったのでオプション選択、フルエアロ仕様（当時はまだモデューロという名称がなかった）そしてサテライト型のリヤスピーカーなどでしょうか、総額は130万円台だったと記憶しております。