志津川かきつばた本舗のブログ一覧

画像は、兄のサンバートライXVが先日リヤバンパーを鈑金した際の代車だった中期型（エンジンがアトキンソンサイクル化される前のモデル）ですが、私が乗車したのは前期型です。

私が2005年12月からほぼ丸7年間所有していた、
トヨタヴィッツ初代モデル（TA-SCP10-AHMNK-D・2000年式）が2011年12月に最後の車検を受けた時の代車として乗車しました。

グレードは上級のGより1つ下のXで2WD、車体色はプラムブラウンクリスタルマイカで当時登録されたばかりの新車でした。

因みに私が当時お世話になっていたディーラーはネッツトヨタ宮城（旧：トヨタビスタ宮城）の某店で、トヨタグループのメーカーとは言え、トヨタのディーラーから提供される代車がダイハツ車というのも初めてでしたので珍しいと思いましたが、ミライースは2012年5月からトヨタにもピクシスエポックの名でOEMにて発売されましたので、そのモニターか何かも兼ねていた為と思われます。

低燃費且つ低価格を謳い文句にしておりましたので、あまり期待はしていなかった部分も多々ございましたが、一般道なら動力性能やハンドリングも文句無し、室内の質感も含め、私が乗るには十分な内容と言えます。

ただ標準装備のオーディオの音質は最悪で、FMラジオも含めゴモゴモした音質しか出せず、ヴィッツを入庫させた帰路は松岡直也氏のCDを再生するも、一曲の終わりに満たずして再生をストップしました。
オーディオのバージョンアップには更に後部ドアのスピーカー（4スピーカー化）が必要との事でしたが、私がミライース初代モデルでどうしても我慢出来ない部分というのがただ一つ、標準装備のオーディオの音質でした。

現在所有しているR2 Rタイプが若し本当に走行不能になった場合の後継として、このミライース初代モデルも候補に入れておりますが、若し私が購入するとしましたら、やはりオーディオだけはスピーカー共々、真っ先に標準装備品から社外品も含め交換したいです。

私の手元にあるトミカの中から、今回は堺市消防局 特別高度救助工作車を御覧に入れます。


大阪府は堺市消防局にて、2008年4月1日に発足した特別高度救助隊に配備されている特別高度救助工作車で、実車の内容としましては、テロなどの大規模且つ特殊な災害に対応する為、堺市消防局に同じく配備されているNBC（核・生物・化学）災害時に対応する特殊災害対応自動車とペアで活動する車輌との事です。

ベースとなったのは実車と同様に日野レンジャー6代目且つ現行モデルで、当代モデルは
2017年4月に日野プロフィア3代目モデルと同時に発売されましたが、キャブの基本形状につきましてはプロフィアと同様に先代モデルを踏襲しております。

特別高度救助工作車のトミカが発売されたのは2022年4月16日です。
私が購入したのは2022年5月29日ですので、やはり他のトミカとの同時購入だった為、発売より1ヶ月以上が経過してからの購入となりました。










ギミックは後部に搭載されているブーム（クレーン）の可動及び摺動です。
ヘッドランプの色指しが無いのが残念な点でしょうか。


下回り。
日野レンジャーの名は記載されておりません。

8月20日に購入したトミカの中から、今回はスバルサンバー ひまわりを御覧に入れます。


スバルサンバーそのものとしては8代目モデル、ダイハツハイゼットOEMとしては2代目に該当するモデルのトラックで、トミカ化されたのは2022年2月にマイナーチェンジする前の旧モデルです。
マイナーチェンジの内容は同月にフルモデルチェンジしたサンバーバンに合わせた大掛かりなもので、フロントグリルがよりアグレッシブなデザインに変更されております。

このサンバートラックも、同じくトミカ化されたハイゼットカーゴと同日の8月20日発売なのですから、やはりマイナーチェンジ後のモデルにして欲しかったというのが正直な印象ですが、旧モデルにして来たのは、スズキキャリイ11代目モデル（2016年5月～2019年2月）のように短期間で席を譲る事を前提にしたのかと勘繰りたくなります。

サンバーのトミカと言えば、1985年2月に発売され長寿を誇った4代目モデルの赤帽仕様車を真っ先に思い出す方も多いと存じますので、本来のトミカ購買層への迎合も忘れてならないとは言え、出来れば今回も赤帽仕様にて発売して欲しかったです。

いきなり苦言から書かせて頂きましたが、其でも購入した理由はあくまでもサンバーのトミカとしてであり、最初に書きました通り取り敢えずは発売日当日の購入となりました。










ギミックは例に拠ってサスペンションのみで、最近発売されているトミカの例に漏れず、開閉や積み降ろしの類いは一切ございません。
荷台一杯の向日葵も鮮やかで結構ですが、やはり一番見たかったのは赤帽仕様のパネルバン又はオーソドックスな平ボディの姿です。他所ではこれを平ボディ（普通のアオリ）に改造したいというコレクターもおられましたが、もう改造されたのでしょうか。
ヘッドランプはクリアパーツですので、質感としては高い方と言えます。


ホンダN-BOX2代目モデル、スズキスペーシアギアと並べてみました。

タイトルの画像は本文と関係ございません。


元モーニング娘。の第5期メンバーである紺野あさ美も今年4月26日にYouTubeチャンネルを開設、ユーチューバーデビューしておりました。

初めて動画を公開したのは5月12日ですので既に5ヶ月以上が過ぎておりますが、私は本日になって、閲覧していた以下の動画の関連動画に何故か紺野あさ美の動画が存在しており、其で初めて知りました。

井上美恵子　風の招待状　1983年

＊トピック動画

紺野あさ美は2001年8月26日に高橋愛・小川麻琴・新垣里沙と共にモーニング娘。の第5期メンバーとして加入、2006年7月23日にモーニング娘。及びハロプロを卒業、翌年には音楽ガッタスのメンバーとして復帰するも2010年12月に芸能活動終了、2011年4月にテレビ東京へアナウンサーとして入社するも2017年5月31日にテレビ東京を退社…
と、モーニング娘。のOGとしてはどちらかと言えば紆余曲折の道程を歩んで来ており
（元メンバーで紆余曲折という事でしたら上には上がおりますが）
テレビ東京退社と前後して東京ヤクルトスワローズ投手の杉浦稔大と同年1月1日に結婚、現在は3児の母でございます。

モーニング娘。のメンバーだった当時は天然キャラだった事を記憶している方も多く、私も其をよく覚えておりましたが、テレビ東京のアナウンサー時代は全く知らず
（そもそも私の住む宮城県にはテレビ東京系列局が無く、同局のバラエティや2時間ドラマなどの類いを在仙民放局にて裏送り放送しているのみ）
気が付いたらユーチューバーになっていたという処です。

そんな紺野あさ美の動画ですが、出身地である北海道に戻って子育てしている様子を中心としたというのが大まかな内容で、まあ他のユーチューバーと比べても当たり障りの無い平均的な内容とも言えます。



上掲の動画では、北海道深川市にて長男らがネコバスを見付けて喜ぶ様子が映されております。深川市の観光スポットにもなっているこのネコバス、正体は廃バスで外観上は原型をよく維持しているのが判ります。
私が把握出来たネコバスの正体は以下の通りです。

　車種　日野
　型式　K-RC321（エアサスの場合K-RC321P）
　車体　日野車体工業 横浜工場
　年式　1981～1982年頃
　備考　元：北海道中央バス（推定）

モノコックの車体にネコバスのディテールをペイントしたもので、よく見ると日野のウイングマークも残存しております。
他所の画像ではリヤが大型2枚ガラス且つ観光仕様のテールランプとなっており、其等の特徴から前所有事業者を推測しましたが自信はございません。
室内は座席の大半が撤去され、オブジェとしての役割に徹している様子です。

何やらバスの話で長くなってしまいましたが、2022年10月1日現在にて直近の動画は9月30日に公開、同期メンバーの高橋愛とコラボしており、更新の頻度自体も先ず先ずという処ですので今後の更新にも期待したいものです。