オヤヂのブログ一覧

次期プロジェクト用車両調達の為に色々情報をかき集めてます。
とりあえずエンジン回りのサービスデータとパーツリストは回収。
メガリオーナーの残した記録にあるURLのリンクが切れてたので捜索に数日かかりましたが（苦笑）

キャブ化に関してはやはりメインハーネスやCDI、キャブ本体（これが仕様地別で3種ある）等色々変えないとダメっぽいですね。
パーツ自体の単価はそれほど高くないのですが、塵と積もれば山となるでそれなりの出費は覚悟しないとダメそうです。

車体側のサービスデータがわからんのでサービスマニュアルをもう少し探してみる予定ですが、マニュアル類探している好事家の皆さんウィルストラップも多いので要注意ですよ！

急にエンジンからカタカタと異音が出始めたのですよ…。
一瞬タベット音？と思ったのですが、別に普通な感じ。
オイル確認したけども問題無し。

もしかしてと思ってエアコン切ると音が止まります。
コンプレッサー周辺から出てるのが確定です。
どうもコンプレッサー本体というよりは軸受のベアリングが終わった感じでしょうか…。
週末に点検持ち込む予定入れてたんでその時にチェックですかね。
また保険屋をいぢめる事になりそうです（笑）

最初はGoose250/350も良いなぁと思ってたんですが、現存している車両って結構値段高いのですよ。

という訳でヤフオク覗いているとフルカウルでトラスフレーム、某イタリア製バイクに何となく似ている奴…。
イギリスのメーカーでイタリア人デザインの中華製造という「メガリ250 R(SE)/S」が気になって仕方ないので色々ググってます。

正規輸入されていて（現在は終了）中古購入でもインポーターのサポートも一応受けられるようなのでキットバイク買うよりはマシかなと（笑）

あとエンジン回りの補修部品も中華通販で買えるので（同系エンジンのボアアップキットまである）、ランニングコストもホンダ横型エンジンとさほど変わらない位で維持できそうな感じです。


ただ色々調べた所、国産車と比べると色々と壊れやすいようで。
ザっと調べたらゴム系の質とベアリングはイマイチみたいですねぇ。
この辺は中華あるあるなので気にしませんが（笑）
あと日本仕様は排ガス規制の影響でインジェクションなんですが、オリジナルはキャブなんですよ。
※海外では2013年からキャブとインジェクション仕様がそれぞれ出荷先によって構成を変えて販売されたようです。

インジェクション化は環境規制に合わせる為なのはわかるんですが、弄るにしても燃調コントローラーが必要になるのでちょっと頭痛いですね。
新車販売されてた頃は燃調コントローラーも売られていた様ですが、現在は廃番なんです。
ここを本来のキャブに戻したら弄りの幅が広がりそうなんですが、キャブ化でECU側でエラー吐いて走らない気もするんで替えられるのかは海外仕様の物と比較して検討しないとダメっぽいです。

あとは安くて状態のいい個体が出てくるのを気長に待ちますかねぇ…。
エンジン始動可の難ありコミコミで10万位が理想ですが（笑）

また緊急事態宣言かいなって所ですが…。
小出しにし過ぎて結局元の木阿弥どころか余計酷くなってる有様。
頼みの綱のワクチン接種も滞り始めてるし。

期間引き延ばしを何度もやる位なら最初から三か月とか決めちゃった方が良かったのにねぇ。
もう戒厳令状態で首都圏丸ごとロックダウン&国外からの入国制限を厳しくしないと拡大は止まらんでしょう。
（実際にはできませんが）
責任を取りたくない責任者だらけの状態でどうすんだろうねぇ、オリンピック。
もう死屍累々のデスマーチの様相ですよ、コレ。

時間が出来たのでコレダの慣らし運転。
といってもセッティング取る際に結構上まで回しちゃってます…。

で、乗ろうとカバーを剥いだらメーター内部に水分入って結露しちゃってました（泣）
よく見るとメーターのリムとカバーの隙間のゴムが腐って切れた挙句にペロリと外にはみ出しちゃってますよ。
仕方ないので一旦外して腐ったゴムを剥がしたんですが、ゴムの固定にブチルが付いてるみたいで手が真っ黒でベタ付いちゃってます。
エタノールで拭いて新しいゴム発注しようかと思いましたがOリングで代用してる記事を発見したのでとりあえず発注。
値段は純正より50円位安い位だったのですが、発注した後に純正にしとけばよかったかもと少し後悔。
まぁ純正パーツは送料かかっちゃうんで他に発注する際まとめて発注ですかね。
代用品が頑張ってくれればそれでいいのですが（笑）