オヤヂのブログ一覧

車もバイクもなんか流行ってますよねぇ。
Youtubeで芸能人が旧車のバイクや車をどうしたこうしたって動画や旧車自慢的なのすごく多いし。


エコカーや安全装備てんこ盛りで似たような形状の車が多いご時世、「うるさくてガソリン臭くて暑くて寒くて保守に金かかる」んだけど、一周回って粋なデザインな旧車が新鮮に見えるのもわからなくはないんですが…。

なんかファッションアイテム的な扱いされててちょっと違和感感じるんですよねぇ。
車やバイクに乗る人の裾野を広げるのはよくわかるんですが、ここに悪質な業者が次はコレが来るって感じで車両や補修部品買い占めて値段を"ボッタクリ”レベルで吊り上げちゃう事もあるし。

あと旧車と付き合うなら日常点検レベルでいいから自分の手で弄って欲しいんですよねぇ。
1から10までプロに全部丸投げですってのは何か違う気がするんですよ…。

ウレタンクリアを吹く予定でしたが、捨て吹きのつもりでラッカークリアを吹いたら意外と良かったのでこれで良いかなと。
一応軽く研磨してから最終判断しますが。

なので買ってあるウレタンクリアはセレナのヘッドライトコーティングに使おうかと思ってます。
ただ外して塗るのは正直面倒なので、車載状態でマスキングして塗ることになりそうですが、梅雨が明けないと無理ですね（苦笑）

スズキは古いバイクでも結構部品出る方だったんですが…。
御大が引退したからなのか、最近パーツの廃番が増えまくりな気がします。

汎用性のある部品とかならまだいいんですが、K50用のクラッチレバーが何と廃番に。
後スクランブラー/スポーツ用のレバー基部に入るボルト自体は出るんですが、レバー側に入れるカラーが廃番に。
仕方ないのでここだけはK50用ボルトに入れ替えです。
（こちらはボルトの根元がスクランブラー用より太い）

まぁレバーはリプロ品が海外から引っ張って来れるので何とかなりますが、9ドルの部品に30ドル近い送料がかかっちゃいそうなんで、他の部品と一纏めにして発注しないとアホみたいです…。

コレダは娘が免許取ったら乗ることになるので、コケて折る可能性が高いレバー類の部品ストックしとかないと後々苦労しそうです（苦笑）

セレナ弄りが一段落ついた感があるんでコレダ弄り。
時々オーバーフローしちゃう時があるのでフロートを交換。
最近珍しい真鍮製フロートです。
少し納品まで時間かかりましたが安心してください、まだ部品出ますよ（笑）
フロート交換したらオーバーフローがピタッと止みました♪

フロート交換後フロート位置チェック。
流石新品、無調整で規定値にピッタリです。
ついでに一旦ノーマルに戻したエアクリーナーのインレットパイプを旧タイプの大穴に変更。
そのままのセッティングでアイドリングまでは大丈夫ですが、スロットル開けると燃料不足で止まります…。
という訳でK50-2型の標準セッティングを基準にかなり濃いめのセットアップ。
MJを#120に、PJを#17.5に変更。
これでようやくまともに走れるようになりましたが、今メット塗装中なので乗れません（笑）

ノーマルエキゾースト+ノーマルシリンダーでのデータ取りができたら
チャンバー＆ボアアップシリンダー用のデータ取りをするつもりです。
引き取って間もなく1年が近づいてますがその頃には一通り終わってると良いなぁ（笑）

タイヤ交換後、仕事がてら市街地から首都高までひとっ走りしてきました。
インチアップしたので路面のギャップを超えた際に多少ドタバタ感が増えた気がしないでも無いですが許容範囲内ですかね。

エア圧も280kPaで違和感感じないし、高速でのコーナリング時の腰砕け感もかなり改善されてます。
空気圧もとりあえずそのまま維持で決定。
タイヤは同じRV504なんですけどねぇ。

※RV504の205/50 R17はEXTRA ROAD規格なので空気圧高め設定にしないといかんのですが、インチアップ車はさらに高めにしとけとBSさんの解説にあったので基準値より20kPa高くしたんですよ。

まだ家族フル乗車してないので何とも言えませんが、後席から苦情が出ないように気を付けますよ。
結果良ければ全て良しって事で（笑）