オヤヂのブログ一覧

奇跡的にタンク内に錆は見当たらないんですが、ヤフオクの出品元の方でガスは全て抜かれている状態なのでエンジン始動テストができない状態です。
コレダのタンクから1リットルほど抜いてテストしてみようかと思ってますが…。
落ち着いて色々チェックしてみると手を入れるところだらけです。

リアタイヤのチューブがダメになってるんで取り回しに苦労。
ホントは偏摩耗してるタイヤも換えたいんだけど、予算配分の関係で今回はチューブのみ。
正直タイヤの選択肢が全くないのが困っちゃう。
（ミニモトJP製か田中商会の物しか選択できない）
この際12インチ化してNSRホイールでも履かせようかとか考えたりしますが、それはそれでコストがかかるので(笑)

現状、今の問題はハンドルロックが利かない事。
ホンダ純正国内仕様と違い、海外仕様の車両によくあるステムシャフト自体に別のキーを使ってロックをかけるタイプなのです。
なので、互換性のあるキーシリンダーを探す（サイズが何種類かある）か、鍵山から作ってもらうしかないのです。

ただ、適合するブランクキーがあるかどうかも正直不明なのでダメ元でお願いするしかなさそうですが、鍵屋で作ってもらうと1万超えちゃうんでどうしようかなと。
キーシリンダーだけなら海外から2000円程で引っ張れるのですが、きちんと適合するかどうかは運次第なので正直やりたくないんですよ…。

キットバイクは不便を楽しむ物です。
新車で買ってもキャブセッティングから始める必要がある位の物です(笑)

バイク屋で面倒見てもらいたいボーイ＆ガールは最初から安心のホンダ製を買いましょう。

やっと車両回収してきました。
まぁ色々とツッコミ所はあるんですが、まぁこんなもんかなーというのが第一印象。
錆はコレダ引取り時より少ないですね（笑）

ブレーキは前後引き摺り気味。
タイヤも結構減ってる感じ。
あとフロントブレーキはエア噛みとピストン固着気味。
この辺は予測の範囲内でしたが、予想外だったのはなんとアルミフレーム（笑）

とりあえずはフレームレベルまでバラしてハーネス修正位置の確認と補修の優先順位決めからですかねぇ…。
週末は天気悪いのでどこまでやれるかは未定ですが。

仕事が詰まってて週末まで行けそうにありません。
事前に必要になりそうなパーツ類を発注しようか迷ってますが、その辺は実際に車両見てからじゃないと怖いのでぐっと堪えてます。

とりあえず必要そうなのは
キーシリンダーセット、リアタイヤのチューブはほぼ確定。
後はエンジンオイル、オイル処理箱、パワーフィルターっぽいのでこれも交換コースで。
メインジェットはコレダの時にミクニ丸大で注文したらケイヒン丸大（コピー）が届いたセットがあるのでこれを使おうかと。

タンク内は軽く錆出てるっぽいのでタンクの錆取り剤を買うか買わないか迷ってます。
ローコスト修理＆カスタムが今回のテーマなのでダイソーのジェネリックサンポールで錆落としするかもですが、デザインは4Ｌタンクの方が好みなので互換品に替えるかもですが。

後は車両の状態見てからですかねぇ…。
中華エンジンのウイークポイントのカムチェーンテンショナーゴムとオイルシールだけはホンダ純正を発注するつもりです。
セルモーターも動きが悪いらしいので、互換モーター買うかダメ元でブラシだけホンダ純正買うか迷ってますが、バッテリーが死にかけているだけかもしれないので、この辺も実車で確かめないと難しいかなと。
（値段はブラシだけ買う方が安いけど、使えるかどうかは不明）
パーツを買いたくなる衝動を抑えながら今週はおとなしくしてます(笑)

やっと次期プロジェクト用車両をゲット。
予想より値が上がったので降りたのですが、落札者が逃げたらしく、次点の俺に権利が回ってきたのです（笑）

都内からの出品なので、回収もセレナで行ける範囲です。
最初は関西から引っ張ろうかと思ってましたが、送料と程度を考えるとあまり変わらないかなーと。
エンジンは起動するようですが、メインスイッチが壊れてるらしく、キー抜いてもエンジン止まらないとか（笑）
この辺の部品はどうにでもなるのであまり気にして無いですが。

横型エンジン沼（それも中華）に足を踏み入れますよー。