オヤヂのブログ一覧

スズキは古いバイクでも結構部品出る方だったんですが…。
御大が引退したからなのか、最近パーツの廃番が増えまくりな気がします。

汎用性のある部品とかならまだいいんですが、K50用のクラッチレバーが何と廃番に。
後スクランブラー/スポーツ用のレバー基部に入るボルト自体は出るんですが、レバー側に入れるカラーが廃番に。
仕方ないのでここだけはK50用ボルトに入れ替えです。
（こちらはボルトの根元がスクランブラー用より太い）

まぁレバーはリプロ品が海外から引っ張って来れるので何とかなりますが、9ドルの部品に30ドル近い送料がかかっちゃいそうなんで、他の部品と一纏めにして発注しないとアホみたいです…。

コレダは娘が免許取ったら乗ることになるので、コケて折る可能性が高いレバー類の部品ストックしとかないと後々苦労しそうです（苦笑）

セレナ弄りが一段落ついた感があるんでコレダ弄り。
時々オーバーフローしちゃう時があるのでフロートを交換。
最近珍しい真鍮製フロートです。
少し納品まで時間かかりましたが安心してください、まだ部品出ますよ（笑）
フロート交換したらオーバーフローがピタッと止みました♪

フロート交換後フロート位置チェック。
流石新品、無調整で規定値にピッタリです。
ついでに一旦ノーマルに戻したエアクリーナーのインレットパイプを旧タイプの大穴に変更。
そのままのセッティングでアイドリングまでは大丈夫ですが、スロットル開けると燃料不足で止まります…。
という訳でK50-2型の標準セッティングを基準にかなり濃いめのセットアップ。
MJを#120に、PJを#17.5に変更。
これでようやくまともに走れるようになりましたが、今メット塗装中なので乗れません（笑）

ノーマルエキゾースト+ノーマルシリンダーでのデータ取りができたら
チャンバー＆ボアアップシリンダー用のデータ取りをするつもりです。
引き取って間もなく1年が近づいてますがその頃には一通り終わってると良いなぁ（笑）

タイヤ交換後、仕事がてら市街地から首都高までひとっ走りしてきました。
インチアップしたので路面のギャップを超えた際に多少ドタバタ感が増えた気がしないでも無いですが許容範囲内ですかね。

エア圧も280kPaで違和感感じないし、高速でのコーナリング時の腰砕け感もかなり改善されてます。
空気圧もとりあえずそのまま維持で決定。
タイヤは同じRV504なんですけどねぇ。

※RV504の205/50 R17はEXTRA ROAD規格なので空気圧高め設定にしないといかんのですが、インチアップ車はさらに高めにしとけとBSさんの解説にあったので基準値より20kPa高くしたんですよ。

まだ家族フル乗車してないので何とも言えませんが、後席から苦情が出ないように気を付けますよ。
結果良ければ全て良しって事で（笑）

入れ替えたタイヤがEXTRA ROAD規格なので空気圧高めにセットしないとダメなんですが、空気圧確認してなかったのに気付いて確認してみたら全部圧が200kPa以下しか入ってない（苦笑）


元のRV504のロードインデックス値が89で指定空気圧が240kPaなので、一本辺りの耐荷重は580kg。
EXTRA ROAD規格でロードインデックス値が93だったので同じ耐荷重設定だと260kPa位入れとかないと同等にならないってググって調べました（笑）
更にインチアップの場合はもう少し入れていた方が良いとか。
とりあえずは280kPa位入れてみて下げていく方向でやってみようかと。

ただ、空気圧低いままガススタまで乗っていきたくないので自転車用ポンプで汗だくになりながら280kPaまで入れましたが、仕事前にどっと疲れてぐったりです…。

気になる方はタイヤ確認してみてくださいねー。
（特にアジアンタイヤはEXTRA ROAD規格の多いですよ）

てっきり明日到着と思ってましたが、今日到着（笑）
っても外は雨降りだったので装着はお預けですが。

明日の仕事前に組み付けようと一瞬考えましたが、ハブリングか届いてないので届き次第ですかね。

インチアップしたので多分サスとショックも変えたくなるんだろうなという予感（苦笑）
どうせ変えるならアッパーマウントやバンプラバーもとか考え始めるとシャコチョー入れたくなりますが、純正形状の方が長持ちするのよねー。
しばらくは過走行の純正ショックで我慢ですが（笑）