続・ENGINE

ワタクシがセカンドカーに欲しいと思っていた（思ってただけで買えませんが）270万円のVitz GRMN Turboは即日完売したそうで、何はともあれ関係者の皆様おめでとうございます。（笑）



まだ残暑が厳しくて走りたくても走りに行く気になれないので、前回のブログに続き妄想話をしたいと思います。（笑）

ワタクシの車歴の中で一番長く（約17年）所有したのがBMW E36型 328i ｸｰﾍﾟですが、一番短かった（1年8ヶ月）のもE36型 320i ｸｰﾍﾟでした。
320i ｸｰﾍﾟは、ほどよい大きさとそのスタイリングに惚れていたのですが、Jatco製の5速ATの酷さと直列6気筒 M50 B20型エンジンの低速トルクのなさに嫌気がさして328i ｸｰﾍﾟに替えました。
ワタクシが乗っていた1994年式のM50型エンジンは吸気側にVANOSと呼ばれる可変バルブタイミング機構が備わっていましたが、それでもストップ・アンド・ゴーの市街地で制限速度内では軽トラに負けるような加速で、東名高速道路を一定速度で走っていても大した上り坂でもないのに勝手にシフトダウンして、それでもスピードダウンするほどでした。
しかしながら、3速で140㎞/hを超えるようなスピードになるととても気持ちの良いエンジンでした。
ただし、ワタクシはそんなスピードでは走ることは殆んどない人だったので不満でした。


S2000を買って慣らし運転していた時も驚きました。
2リッター250馬力のS2000が、2.8リッター193馬力の328iに低速域で遅いのは仕方ないとしても、S2000の前に乗っていたカプチーノより遅いのにはショック！（苦笑）
高速道路をトップギヤで走った時の80→120㎞/hまでの加速感と気持ち良さもカプチーノ≧328i＞S2000でした。
流石に慣らしも終わり9,000rpmまで回すと、ワタクシには充分過ぎるパワーがあることは分かりましたが。

そこで、S2000のエンジン開発責任者の唐木徹氏にも排気量をアップしたエンジンを発売してくれと、何度か直訴しました。（上原LPLにも一度頼みました）
そんな願いが通じてか？2.2リッターのAP2が発売されました。

AP2を鈴鹿南コースで試乗してみると、下からトルクがありﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄの8,000rpmまで一気に回るのですが、8,000rpm超えても回りそうな雰囲気なのに突然リミッターが働き、またギヤ比も低くなっていることでシフトが忙しくなってしまったことが残念に思いました。（フラットトルクになったことで、AP1に比べツマラナイとの意見もありますが、個人的には許容範囲内でした）
F22Cの最高出力時の（平均）ピストンスピードは、F20Cより上がっているのでこれ以上の高回転化は難しかったかもしれませんが、ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄ時の（平均）ピストンスピードを比べると余力がありそうな気がします。
（初期型S2000はオイル消費が多いとのクレームがあったようなので、後期型からはダミーヘッドホーニングによるシリンダー精度改善したはずなのにクレームを恐れて守りに入ったのか？）
BMWのE46 M3のS54B32型エンジンや、アウディのRS4アバントやRS5のCFS型エンジンはF22Cより若干ロングストロークなのに、F22C以上の高回転化を果たしているので負けて欲しくなかった。

FD2型シビック Rにも試乗したことがありますが、８６と同じボアストロークでi-VTECエンジンのK20Aは個人的には2リッター・ベストエンジンだと思いました。
エンジン性能曲線図を見比べると、7,000rpmくらいまではほぼ全域でF20Cの出力を上回り、3,000rpmくらいまではF22Cに近いくらいのトルクを出しています。

実際に鈴鹿南コースでAP1に比べ最高出力に劣るAP2やFD2の後を走ってみると、コーナー立ち上がり加速でじわじわと離されてしまいます。（コーナー立ち上がり加速が遅いのには運転手側の問題の場合もありますが）

	S2000（AP1）	S2000（AP2）	CIVIC TYPE R（FD2）
エンジン型式	F20C	F22C	K20A
エンジン種類	直列4気筒 DOHC
総排気量（㏄）	1,997	2,156	1,998
内径×行程（㎜）	87.0×84.0	87.0×90.7	86.0×86.0
圧縮比	11.7	11.1	11.7
最高出力（kW［PS］/rpm）	184［250PS］/8,300rpm	178［242PS］/7,800	165［225PS］/8,000rpm
最大トルク（N・m［kg・m］/rpm）	218［22.2kgf・m］/7,500rpm	221［22.5kg・m］/6,500～7,500	215［21.9kgf・m］/6,100rpm
ﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄﾞ/最高出力	23.24m/秒	23.58m/秒	22.93m/秒
ﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄ/ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄ	25.2m/秒（9,000rpm）	24.19m/秒（8,000rpm）	24.08m/秒（8,400rpm）

	ホンダRA108
エンジン型式	RE808E
エンジン種類	90度V型8気筒 DOHC
総排気量（㏄）	2,395.5
内径×行程（㎜）	97.0×40.52
圧縮比	13.0
最高出力	700馬力以上
最高回転数（レギュレーションで規定）	19,000rpm
ﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄ/ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄ	25.66m/秒

ちなみに、ホンダが2008年のF1世界選手権に参戦した時のエンジン RE808Eをレブリミットの19,000rpmまで回した時のピストンスピードは25.66m/秒。

ポルシェ 991型 911 GT3の最高出力時のピストンスピードは21.31m/秒、ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄ9,000rpmでは23.25m/秒。

9,500rpmまで回るLEXUS LFAの最高出力時のピストンスピードは22.91m/秒、ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄでは25.02m/秒。

9,000rpmで最大出力605馬力を発生するフェラーリ 458 スペチアーレの最高出力・ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄ時のピストンスピードは24.3m/秒。

現在、公道を走る市販車で№１のピストンスピードを誇る？アウディ RS4アバントやRS5のCFS型エンジンの最高出力時のピストンスピードは25.52m/秒で、ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄの8,500rpmまで回すと何と26.29m/秒！



『排気量をアップしたS2000を出せ！』と、しつこく開発者に迫っていたのにAP2を買わずに、８６を買ってしまったf(^_^;)裏切り者のワタクシが８６/BRZのエンジンに望むのは、AP1とは逆に高回転時のパワーアップです。
ターボでパワーアップしたところで、重量配分が更に悪くなるだけで、８６の良さがスポイルされてしまいます。
そこで高回転・高出力化するために、エンジン精度の向上、更なるフリクションロスの低減、アルミ鍛造ピストンでコンロッドとバルブをチタンにして、バルブリフト量も増やし、高圧噴射によってパワーアップ。
それでも物足りない人のためには排気量アップ。
８６のエンジンFA20は、FB25型エンジンと同じボアピッチ: 113.0㎜です。ということはボア・ストローク94.0×90.0㎜の２．５ℓまで排気量アップは簡単なはず？。
同じ筒内直接＋ポート燃料噴射装置（D-4S）のLEXUS IS Fもボア94.0㎜なのでバルブ径や燃焼室形状も流用出来そう？だし。
ただ、回して面白いエンジンかと問えば疑問も残るので、ボア・ストローク94.0×86.0㎜の2,387ccにするなんていうのはどうでしょう？。

	８６/BRZ	LEGACY 2.5i	LEXUS IS F
エンジン型式	FA20	FB25	2UR-GSE
エンジン種類	水平対向4気筒 DOHC		90度V型8気筒 DOHC
総排気量（㏄）	1,998	2,498	4,968
内径×行程（㎜）	86.0×86.0	94.0×90.0	94.0×89.5
圧縮比	12.5	10.0	11.8
燃料噴射方式	筒内直接＋ポート噴射	ポート噴射	筒内直接＋ポート噴射
最高出力（kW［PS］/rpm）	147［200PS］/7,000rpm	127［173PS］/5,600rpm	311［423PS］/6,600rpm
最大トルク（N・m［kg・m］/rpm）	205［20.9kgf・m］/6,400～6,600rpm	235［24.0kgf・m］/4,100rpm	505［51.5kgf・m］/5,200rpm
ﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄ/最高出力	20.07m/秒	16.80m/秒	19.69m/秒
ﾋﾟｽﾄﾝｽﾋﾟｰﾄ/ﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄ	21.21m/秒（7,400rpm）

妄想が実現したところで、貧乏で買えないですが。（笑）