86 / BRZ のブレーキ

皆様、こんにちは。

日中はまだ暑いですが、８月の酷暑に比べればすごし易くなってきたので、そろそろ走りたくなっている今日この頃です。（笑）

そこでタイムアタックシーズンに向けて、８６ / ＢＲＺのブレーキについて調べてみました。

８６（ＢＲＺ）のブレーキキャリバーは日立製で、フロントは対向ピストンではないですが２ポットフローティング式（片押しスライドピン式）キャリパー、リアキャリパーはどのｸﾞﾚｰﾄﾞも片押し式のシングルピストンですが、Gｸﾞﾚｰﾄﾞがオーソドックスな鋳物製であるのに対して、ＧＴｸﾞﾚｰﾄﾞはシリンダーハウジングがアルミ製になっています。
ローターは、下級ｸﾞﾚｰﾄﾞがフロント15ｲﾝﾁ ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ・リア15ｲﾝﾁ ｿﾘｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸで、上級ｸﾞﾚｰﾄﾞがフロント16ｲﾝﾁ ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ・15ｲﾝﾁ ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸになっていて、パーキングブレーキはインナードラム式（ドラム・イン・ディスク式）です。

車種 ｸﾞﾚｰﾄﾞ		TOYOTA 86			SUBARU BRZ
		RC / G	GT	GT “Limited”	RA / R	＋17ｲﾝﾁﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾊﾟｯｹｰｼﾞ / S
ﾌﾛﾝﾄ	ｷｬﾘﾊﾟｰ	日立金属 （CL28VD）	日立金属 （CL25VD）		日立金属 （CL28VD）	日立金属 （CL25VD）
	ﾛｰﾀｰ	15ｲﾝﾁ ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞ [φ277㎜×24mm]	16ｲﾝﾁ ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞ [φ294㎜×24mm]		15ｲﾝﾁ ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞ [φ277㎜×24mm]	16ｲﾝﾁ ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞ [φ294㎜×24mm]
	ﾊﾟｯﾄﾞ	曙ブレーキ AKEBONO（FA300）		アドヴィックス ADVICS（GA5019）	曙ブレーキ AKEBONO（FA300）	ユーリッド JURID（J636）
ﾘﾔ	ｷｬﾘﾊﾟｰ	日立金属 （CL12）	日立金属 （CLA12V）		日立金属 （CL12）	日立金属 （CLA12V）
	ﾛｰﾀｰ	15ｲﾝﾁ ｿﾘｯﾄﾞ [φ286㎜]	15ｲﾝﾁ ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞ [φ290㎜×18mm]		15ｲﾝﾁ ｿﾘｯﾄﾞ [φ286㎜]	15ｲﾝﾁ ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞ [φ290㎜×18mm]
	ﾊﾟｯﾄﾞ	日清紡 NBK（FN360）	日清紡 NBK（FN360）	アドヴィックス ADVICS（GA5019）	日清紡 NBK（FN360）	日清紡 NBK（FN360）
	ﾊﾟｰｷﾝｸﾞ	日清紡 （DS19）			日清紡 （DS19）
	ﾗｲﾆﾝｸﾞ	日清紡			日清紡

200馬力 / 車重1,230㎏（前軸重690kg・後軸重540kg）の８６ GTｸﾞﾚｰﾄﾞに対して、250馬力 / 車重1,240㎏（前軸重620kg・後軸重620kg）の初期型S2000のブレーキは、前・後キャリパーとも日信工業製で一般的な鋳物製１ポットの片押しスライドピン式。
リヤブレーキキャリパーはパーキングブレーキ兼用となっています。
ローターはフロントφ300㎜×t25㎜の16ｲﾝﾁベンチレーテッド、リヤφ282㎜×t12㎜の15ｲﾝﾁソリッドディスク。
ブレーキパッドは初期型は日信工業製でしたが、後期型からは曙ブレーキ製スチール系のパッドに変更。

S2000のブレーキの弱点はリヤブレーキです。ソリッドディスクのためにローター温度が下がりにくく、ハブやキャリパーの短寿命に大きく影響していると言われています。また、パーキングブレーキ兼用のためかサイドブレーキが利きにくいなどといった点があげられます。

その点８６（ＢＲＺ）の上級ｸﾞﾚｰﾄﾞではスペック上では見劣りしない物になっていますが、気になるのは重量配分が悪い所為か、サスペンションが悪い所為か？前後で違うメーカーのブレーキパッドになっていることです。
メーカーが違えば当然摩材も違う？ので、温度特性やブレーキバランスも変わってくると思うのですが…、あえて変えないといけないくらい車のバランスが悪いのか？。
（同一メーカー製であっても前後の摩材を変えることもあるのかもしれませんが？）
“GAZOO Racing 86/BRZ Race”でも、前後で異なる摩材のブレーキパッドを使用しているレース車両も多いとか。
サイドブレーキが利きにくいS2000のジムカーナ車両がターンをし易くするために、リアのブレーキパッドを換えるというのは理解できるのですが、メーカー純正でわざわざ前後でサプライヤーを変えると言うのは、何か“大人の事情”でもあるのか？とも疑ってしまいます。（笑）


ブレーキは消耗品なので、純正ブレーキの価格についても調べました。

86 純正ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ・ﾛｰﾀｰ価格（消費税別）

		TOYOTA 86
		RC / G	GT / GT “Limited”
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ	ｷｬﾘﾊﾟｰ〈片側〉	右:SU003-04087 左:SU003-04088 \24,300	右:SU003-04085 左:SU003-04086 \24,300
	ﾛｰﾀｰ〈片側〉	SU003-00585 \9,700	SU003-00586 \10,000
	ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ	SU003-04089 \13,300	SU003-04089 / SU003-04324 \13,300
	ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ ｼﾘﾝﾀﾞｷｯﾄ FR	SU003-04091 ￥2,670	SU003-04523 ￥2,670
ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷ	ｷｬﾘﾊﾟｰ〈片側〉	右:SU003-04094 左:SU003-04095 \20,400	右:SU003-04092 左:SU003-04093 \20,400
	ﾛｰﾀｰ〈片側〉	SU003-00639 \9,000	SU003-00638 \11,300
	ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ	SU003-04096 \10,600	SU003-04097 / SU003-04325 \10,600
	ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ ｼﾘﾝﾀﾞｷｯﾄ RR	SU003-04098 ￥2,430	SU003-04098 ￥2,430

BRZ 純正ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ・ﾛｰﾀｰ価格（消費税別）

		SUBARU BRZ
		RA / R	＋17ｲﾝﾁﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾊﾟｯｹｰｼﾞ / S
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ	ｷｬﾘﾊﾟｰ〈片側〉	右:26292CA020 左:26292CA030 \23,800	右:26292CA000 左:26292CA010 \23,800
	ﾛｰﾀｰ〈片側〉	26300AE071 \9,510	26300SA001 \9,730
	ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ	26296SC010 ￥13,100	26296SC020 ￥13,100
	ｼｰﾙ ｷｯﾄ,ﾌﾛﾝﾄ ﾃﾞｨｽｸ ﾌﾞﾚｰｷ	26297FE000 ￥2,630	26297CA000 ￥2,630
ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷ	ｷｬﾘﾊﾟｰ〈片側〉	右:26692CA020 左:26692CA030 \20,000	右:26692CA000 左:26692CA010 \20,000
	ﾛｰﾀｰ〈片側〉	26700FG000 \8,870	26700AJ010 \11,000
	ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ	26696AG051 ￥10,400	26696CA000 ￥10,400
	ｼｰﾙ ｷｯﾄ,ﾃﾞｨｽｸ ﾌﾞﾚｰｷ	26697XA000 ￥2,380	26697XA000 ￥2,380

86とBRZも一部のブレーキパッド以外は品番は違えど、共通部品のはずなので、スバルで買った方が若干お得のようです。（笑）

純正品はランニングコストが低くて良いですね。（笑）
然しながら、サーキット走行するならブレーキフルードとブレーキパッドは対応したものに換える必要があります。

そこで、ワタクシの８６チューニング第一弾、先ずはブレーキフルード交換とするのは決めていますが、ブレーキパッドをどうするかです。

ブレーキパッドに求められる性能には、制動力、耐フェード性、コントロール性、耐磨耗性、耐ローター攻撃性、音鳴きの少なさ、ダストの少なさ、ブレーキタッチ、コスト等がありますが、純正品は一般的にトータルバランスに優れていても、激しいスポーツ走行での耐フェード性に重点は置かれていないので換える予定です。
GT “Limited”やSｸﾞﾚｰﾄﾞの専用ブレーキパッドは安いので気になりますがどうなんでしょうかね？
タイヤをハイグリップタイヤにしたら役不足でしょうが。


ワタクシの師匠の一人でもあるENDLESS の元開発ドライバー木下みつひろ選手によれば、ブレーキは効きが強ければ強いほど良いと言うものではなく、タイヤやサスペンションに対して強過ぎると、反って挙動変化が大きくなるのでコントロールし難くなると言っておられました。
何事もバランスが大切ということでしょう。


あと、サーキットを連続走行するならブレーキを冷やすことも重要です。
86 RacingとBRZ RA Racingには専用のブレーキダクトとブレーキバックプレートが装備されていますが、車高を下げた車にブレーキダクトを装着すると保安基準の最低地上高を確保できないため、市販してないとのこと。（ノーマルサスペンション車でも後付けすると最低地上高が変わる）
ドイツ車の多くには、ブレーキダクトが標準で付いています。（かつての愛車である１５０馬力のE36型BMW 320iでさえ付いてました）

国産のスポーツカーは、やれレカロだのブレンボだのとブランド好きですが、高価で重そうなブレーキを着ける前にするべきことがあると思うのですが。
ブレーキは運動エネルギーを熱エネルギーに変換する装置です。熱容量の大きな大口径で重たいローターにするものいいですが、効率よく冷やすためのブレーキダクトも重要ではないでしょうか？
ブレーキダクトは普通は樹脂製ですからそんなにコストも掛からず、ユーザーから見ても高価なキャリパーと重たいローターより財布に優しいランニングコストで済むので、メーカーに望むのは風洞実験をして空気抵抗の少ない効果的なものを開発・発売して欲しいものです。