GRMN Vitz

2013年に限定200台で発売したヴィッツGRMNの新型モデルが、2018年春頃にまた限定200台で発売されるようですね。

初代のGRMN Vitzは、ある冬季運転教習会で知り合った某氏が開発していた車だったので凄く興味があったのですが、彼はその後違う車の開発のためドイツ・ミュンヘンに転勤になってしまったので、今度のGRMN Vitzは関心が薄かったのですが（笑）、先日の新城ラリー2017に行った時、新型GRMN Vitzが展示されていたので観察しました。

2013年に発売した初代ヴィッツGRMNは豪州・英国市場向けに豊田自動織機の工場で生産されていた３代目前期のヴィッツ（Yaris 3-Door）をベースとしていましたが、新型ヴィッツGRMNはTMMF（トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・フランス）の工場で生産されている３代目後期型（Yaris 3-Door）をベースとしたモデルになり、逆輸入車となるようです。

新型ヴィッツGRMNは1.8Lエンジンの「２ZR-FE」を搭載し初代よりもスペックアップしていて、専用フロントスポーツシート、ザックス製ショックアブソーバー、各部ブレース追加、GRロゴ付専用メーター、BBS軽量鍛造アルミホイール、小径ステアリングホイール、LSD(リミテッド・スリップ・デフ)などを装備しています。

■ スペック比較

		GRMN Vitz	Vitz GRMN Turbo	LUTECIA R.S. TROPHY
エンジン	形 式	2ZR-FE改（ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ）	1NZ-FE改（ﾀｰﾎﾞ）	M5M
	種 類	直列４気筒DOHC＋ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ	直列４気筒DOHC＋ﾀｰﾎﾞ	（筒内直接噴射）直列４気筒DOHC＋ﾀｰﾎﾞ
	排気量	1,797cc	1,496cc	1,618cc
	内径×行程	80.5 × 88.3㎜	75.0 × 84.7㎜	79.7 × 81.1㎜
	圧縮比 ：１	10.0	10．5	9.5
	最高出力	210ps以上	152ps/6,000rpm	220ps/6,050rpm
	最大トルク	250N・m	21.0kg・m（206N・m）/4,000rpm	26.5kg・m（260N・m）/2,000rpm
燃料タンク容量		42㍑	42㍑	45㍑
トランスミッション		6速MT	5速MT	6速EDC
寸　法	全 長	3,975㎜	3,945㎜	4,105㎜
	全 幅	1,695㎜	1,695㎜	1,750㎜
	全 高	1,510㎜	1,490㎜	1,435㎜
	ホイールベース	2,510㎜	2,510㎜	2,600㎜
	フロントトレッド	1,468㎜	1,465㎜	1,505㎜
	リアトレッド	1,454㎜	1,455㎜	1,500㎜
	最低地上高	115㎜	125㎜	125㎜
	最小回転半径	5．6m	5．7m	5．4m
重　量	車両重量	1,140㎏	1,070㎏	1,290㎏
乗車定員(名)		5	5	5
タイヤ／ ホイール	タイヤ	205/45R17 84W （POTENZA RE050A ）	215/45R17 （POTENZA RE050A ）	205/40R18 （ミシュラン ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂ ）
	ホイール	17×?J （BBS製 専用軽量ホイール）	17×７J （BBS製 専用軽量ホイール）	18×7.5J
ブレーキ		前 対向4ﾋﾟｽﾄﾝｷｬﾘﾊﾟｰ ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ 後 ﾃﾞｨｽｸ	前 対向4ﾋﾟｽﾄﾝｷｬﾘﾊﾟｰ ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ 後 ﾃﾞｨｽｸ	前 ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ 後 ﾃﾞｨｽｸ
サスペンション方式		前 ﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄ式 後 ﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑ式	前 ﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄ式 後 ﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑ式	前 ﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄ式 後 ﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑ式
車両本体価格		？円	2,700,000円	3,290,000円
備　考

最近の車は肥大化していて、日本で乗るには大きくなりすぎていますが、ヴィッツは使い勝手の良いサイズで好感がもてます。
しかも、車重1,140㎏に対して最大出力210ps以上，最大トルク250N・mとのことで、動力性能は86 GRMNをも超える！ホットハッチです。
ホットハッチとして有力なルノー・ルーテシアR.S.より100㎏以上も軽いのですから、これとの比較も気になるところです。
ただ、ルーテシアR.S.はヴィッツよりひとまわり大きいし、マニュアルトランスミッション仕様が無いので、直接のライバルとはならないかも知れませんが。

個人的にはデザイン・質感ともルーテシアR.S.の方が好みですし、中年のオッサンが乗るには初代ヴィッツGRMNやYARIS GRMNのエクステリアデザイン方がおとなしくて「羊の皮を被った狼」っぽくて良かったかも。

Vitz GRMN Turboのタイヤは215/45R17のＢＳのRE-050Aでしたが、205/45R17にサイズ変更。
BBS製鍛造アルミホイールも先代が５穴に対し、４穴になっておりました。
先代のVitz GRMN Turboより車重とパワーが上がっているのに、大丈夫？
フロントブレーキはアドビックス製４ポット対向ブレーキキャリパー。
サスペンションにはザックス製ショックアブソーバーを使用。

インテリアはヴィッツ用ではなく、欧州で販売されているヤリス用の内装を流用しているとか。
メーター周りやドアパネルの部分にソフトパッドを使用しているのでGR Vitzより質素ですが質感が上がっています。
ウインカーレバーは一般的な国産車とは異なり多くの右ハンドル輸入車同様、ISO準拠というかイギリス式にステアリングコラムの右ではなく左側についています。
GR専用小径ステアリングホイールは後期型86の物と同形状ですが、表皮は違うものを使用しているようです。
クラッチの踏力も先代より重くなっているような気がしました。（86より重いですが、ポルシェより軽い。）

専用フロントスポースシートは、トヨタ紡織製の「表皮一体発泡工法を用いた スポーツシート」
安く手に入るのであれば、ﾜﾀｸｼの86用に欲しいです。

ドアパネルのデザインも質素ですが、嫌いではありません。

欧州仕様のYARIS GRMNメーターは、中央にインフォメーションディスプレイが配置され、左側にはタコメーターに水温計が一体になったメーター、右側にはスピードメーターとガソリン残量計が一体になったメーターになっていて、Vitz GRMNとは違うようです。
Vitz GRMNは180㎞/hでスピードリミッターが作動するようですが、YARIS GRMNは230㎞/hでリミッター作動するらしい。





気になるのは価格、一説には340万とか400万円程度との噂もあるようですが、そうなるとルーテシアR.S.の方がお買い得のような気がします。
ただ、このサイズでこのパフォーマンスの車は無いので、直ぐに完売でしょうね。
車好きを増やすためにも、200台限定なんてセコイこと言わないで、沢山造って欲しいです。買えないですが。（笑）
かつて日本は、コンパクトでハイパフォーマンスの車作りが得意だったのに、ホンダや日産から対抗できる車が無いのも残念です。
それが今の元気のない日本の自動車産業を象徴しているような気もします…。

◇ Toyota Yaris WRC