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前回のブログで山野哲也選手が2022年全日本ジムカーナ選手権にアルピーヌ A110Sで参戦されると紹介しましたが、その第１戦が筑波サーキットコース1000で開催されました。

山野選手が参戦するJG10ｸﾗｽ（オートマチック(AT車)限定免許で運転できる2輪駆動のP・PN・AE車両で競われる）には、弟の山野直也選手が持ち込んだ600馬力❗のマクラーレン・600LTや、ポルシェ・911 GT3RS、ルノー・ルーテシアといった輸入車があれば、64馬力💦の軽自動車のダイハツ・コペンまで計9台がエントリー。
オーガナイザーの配慮によって他のクラスとは異なる2箇所の360度ターンが除かれたコースレイアウトでしたが、180度ターンは2箇所設けられ、国産車勢はサイドブレーキが使えるが、A110Sを含め外車勢はエレクトリック・パーキング・ブレーキ（EPB）のため、小回りして距離でタイムを削るには不利な条件です。

JAF全日本ジムカーナ選手権第1戦 JG10ｸﾗｽエントリー

No.	Driver	車名	型式	馬力 ｶﾀﾛｸﾞ値（PS）
３	山野直也	マクラーレン 東京 600LT	ABA-P13SP	600/7,500rpm
２	古谷知久	アーイーストロック GT3RS	991MA175	520/8,250rpm
９	山野哲也	EXEDY 12D A110S	DFM5P	300/6,300rpm
７	河本晃一	BSオーリンズBRZ(^o^v	ZD8	235/7,000rpm
８	角岡隆志	ADVANTOLAPルーテシア	RM5M1	220/6,050rpm
４	関谷光弘	丸久MTM飯田店Rush86	ZN6	200/7,000rpm
５	安木美徳	ATSスノコBSスイフト4F4	ZC33S	140/5,500rpm
１	黒崎澪音	DLクスコWinmaxノート	HE12	79/5,400rpm
６	殿村裕一	DスポHWコペンGR71RS	LA400K	64/6,400rpm

今回、YouTuberの大井貴之氏がこんなクイズをされていて、SNS上で

１位から３位までを当てたら
相当エライ！！
と仰られておりました。



そこで、ﾜﾀｸｼもクイズに応募してみました。

長年のドラテク修業で培った膨大なデータをもとに、スーパー量子かんピュター「不覚」を駆使して導き出した回答がこれ↓です❗。

“小回りが多いパイロンコースならスイフトも戦闘力が高いとは思いますが、前後重量配分が良く、軽くてトルクバンドが広い山野哲也選手のA110Sが優勝候補だと思います。
2位がBRZ（ZD8）、3位がスイフトかな？。
マクラーレンとGT3 RSはエレクトリックパーキングブレーキ（EPB）とタイヤにハンディーがあって厳しいのではないでしょうか？”

果たして結果は、

JAF全日本ジムカーナ選手権第1戦 JG10ｸﾗｽ リザルト

順位	No.	Driver	車名	Besttime
１	９	山野哲也	EXEDY 12D A110S	1:13.078
２	７	河本晃一	BSオーリンズBRZ(^o^v	1:17.460
３	５	安木美徳	ATSスノコBSスイフト4F4	1:17.576
４	３	山野直也	マクラーレン 東京 600LT	1:18.569
５	２	古谷知久	アーイーストロック GT3RS	1:20.054
６	８	角岡隆志	ADVANTOLAPルーテシア	1:22.082
７	１	黒崎澪音	DLクスコWinmaxノート	1:22.672
８	４	関谷光弘	丸久MTM飯田店Rush86	1:23.061
９	６	殿村裕一	DスポHWコペンGR71RS	1:26.443

と言うことで、見事に的中！しました。🙌👍🎊🎉👏

我ながら素晴らしいですね～❗。💯💪

なので、これからはﾜﾀｸｼのことを
相当エライ！！人と呼んでください。😄


そして、ﾜﾀｸｼが尊敬してやまない大井先生から豪華な賞品が贈られてくることを信じて疑いません。😁



今回、大井先生はHDｸﾗｽに選手としても参加されており、漫画『capeta』を思わさせるような見事な片輪走行ターンを決めて優勝🏆👑🥇されました。

JAF全日本ジムカーナ選手権第1戦 HDｸﾗｽ リザルト

順位	No.	Driver	車名	型式	Besttime
１	123	大井貴之	YSSK1箱DSPサニー	B310	1:23.543
２	121	川脇一晃	YSSK1DL箱DSPサニー	B310	1:23.706
３	120	山梨俊二	エナペLBK-1YSSレビン	AE86	1:27.336
４	122	ドンハヤマ	エナペLBK-1YSSレビン	AE86	1:31.709

大井先生、優勝🏆👑🥇おめでとうございます。
賞品もしくは賞金よろしくお願いいたします。
賞品はアルピーヌ A110Sを希望します。😁

関連情報ホームページURL：

2022年JAF全日本ジムカーナ選手権第1戦

2ペダル車での新たな挑戦。山野哲也が期待するこれからのジムカーナ「可能性はものすごく広がった」

早く戦争が終わって
平和な世界が訪れますように🙏

山野哲也選手が2022年シーズンのJAF全日本ジムカーナ選手権に、アルピーヌ「A110S」で参戦するそうですね。
山野選手のコメントによれば、

「2022年から、新しいチャレンジが始まります。
2ペダル＋エレクトリックパーキングブレーキ（EPB）という、手動パーキングブレーキが必須のジムカーナでは常識外れとも言えるクルマで、JAF全日本ジムカーナ選手権に参戦します。
AT免許取得者の増加、MT車の減少、EPB車の増加など、クルマを取り巻く環境は相当なスピードで変化しています。山野哲也というドライバーを育ててくれたジムカーナに感謝し、恩返しするためには、ジムカーナの普及発展が欠かせません。そのためには、現在のクルマを取り巻く状況を受け入れ、新たなジムカーナの世界を切り開く必要があります。
今年選択したマシンはALPINE A110 Sです。コンパクトで優れたハンドリングをみせるフレンチを全日本チャンピオンマシンに伸し上げるべく、また通算22度目のタイトル獲得につながるよう、チーム力を発揮し全力で戦います。」

とのこと。

2021年から新設された、2ペダル（AT限定免許で乗れる）の２WD車両が走れるJG10ｸﾗｽでの参戦で、昨年の参加車両を見ると、ケイマン（981MA122）、ゴルフ（１KCCZ）、POLO（AWCZP）、スイフト（ZC33S）、86（ZN6）、iQ（KGJ10）、コペン（LA400K）などで、JG10ｸﾗｽチャンピオンは7戦中6勝という圧倒的な強さを発揮した織田拓也選手（リジットDLレイズeTスイフト）でした。
今年は911 GT3も加わるらしいですが、軽くてトルクバンドが広いA110Sと山野選手の実力からすると、通算22度目のタイトル獲得は難しくはなさそう？ですが、小回りが必要となる360°ターン等を如何やって攻略するのか興味があります。


ﾜﾀｸｼも昔、修業の一環として、ジムカーナ練習会や初心者向けジムカーナ競技に参加したことがありますが、パイロンコースが覚えられない😢のと、サイドブレーキ・ターンが出来ない😢ので、このモータースポーツはﾜﾀｸｼには無理だと悟りました。😅



サイドブレーキ・ターンを使うモータースポーツと言えば、英国発祥の伝統的なモータースポーツ“Autotest”を思いうかべます。

◇ 英国版ジムカーナ？ Autotest

凄いですね❗
前進→後進→前進への流れもとてもスムーズで、サイドブレーキ・ターンもバックスピンターンも下手なﾜﾀｸｼには、神技としか思えません。😲

この動画を見て興味深いと思ったのは、ステアリングワークとシートです。
サイドブレーキを使うことが多い日本のジムカーナやドリフトでは、迎えハンドルや送りハンドルを使ったり、カウンターは車任せの手を離すセルフアライニングステアを行う人が多いですが、英国のオートテストでは右手だけでハンドルを回すフォークリフト式、若しくはクロスハンドルが主流のようで、セルフアライニングトルクに頼ってハンドルを直進状態に戻すといったことはしていないですね。
シートは体を確りホールドできるフルバケットシートでもなければ、シートベルトさえしていないですね。😲
日本のジムカーナと違い、バックするので、シートベルトで上半身を拘束されると後方確認し難いということでしょうか？。


後輪駆動車であれば、下の動画のようにサイドブレーキやクラッチ蹴りを使わなくても、アクセルで曲げることができますが、前輪駆動車ではパーキングブレーキが足踏み式やエレクトリックパーキングブレーキだと難しいですね。

◇ Porsche AGでテストドライバーをされているTimo Kluckさんのドリフト動画

◇ ドイツ人レジェンド・レーシングドライバーWolfgang Kaufmannさんのドリフト動画

余談ですが、上の御二方を含め、ﾜﾀｸｼがお会いしたことがあるドイツ人ドライバーはテールスライドの切っ掛け作りにサイドブレーキやクラッチ蹴りは使いませんでした。コーナーとコーナーの間の直線区間も振り返しを使ってドリフトを維持させておりました。
ステアリングワークも迎えハンドルや送りハンドルを使ったり、カウンターは車任せの手を離すセルフアライニングステアを行うことなく、基本クロスハンドル。
ドイツ車からサイドハンドブレーキが消え、パドルシフトはステリングコラム側に固定されていなくてステアリング側にある理由が何となく理解できました。

逆にBMW MINIが、いまだにサイドハンドブレーキを採用しているのも、英国市場を意識してのことかも知れませんね。


ﾜﾀｸｼもドイツ人を見習って、サイドブレーキをテールスライドの切っ掛けには使わないので（本当のところ、出来ないからやらないだけなんですが😅）、エレクトリックパーキングブレーキでも構わないのですが、日本車にはスイフトや86/BRZ，ロードスターなど、サイドハンドブレーキの車が残っているのは良いことだと思っています。


そして、山野選手のように現状をふまえ、新たなジムカーナの世界を切り開くという姿勢は素晴らしいことですね。




早く戦争が終わって
平和な世界が訪れますように🙏