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イイね!
2009年08月20日

4G92MIVEC カムホルダー磨耗について

4G92MIVEC カムホルダー磨耗について 4G92MIVECの弱点と言われる所です。
とはいえ、普通に扱えば10万キロは問題ない程度ですが・・・

主に磨耗するのは、ロッカーアーム軸受のキャップ側。
画像は先日OHしたCJ4AミラージュRS(98年 7万キロ 動作良好)に付いてたカムホルダーMD315363です。
16箇所の軸受の内、3箇所に激しい磨耗が見られます。部分的なのが不気味・・・

同じくOHしたCJ4AミラージュRXverR(99年 14万キロ 動作良好)の、カムホルダーMD362434(新品番)には目立った磨耗はありませんでした。
何が違うんでしょうかね?・・・見た目は全く同じです。
こちらは再使用可能なので、予備として保管します。

ちなみにカムホルダーMD362434は定価38700円(H20年12月時点)でした。
性能を考えれば、この程度の出費は問題になりませんね。

長く乗るなら、部品の供給がなくなる前に入手しときましょう。
ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2009/08/20 19:52:44

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この記事へのコメント

2009年8月21日 19:30
こんばんは
ロッカーアーム軸の面祖度が3Sしかも 
組み合わせ砥石で 2面同時に加工されます。
(研磨のツールマークが 軸受け側にでているのですね。)



3S→2S(1.6S)位まで仕上げてやれば
かなり変化があります。
磨きが、コンパウンド、皮等で可。
※回転方向にあわせる必要があります。

それだけで カムホルダの持ちが変わります。
受け部が ピカピカです。

ただ 段付きは、カムスプリングのスプリング力が12kgと高い(数値を間違えてるかも?)
ので この数値を H社れべるの4~5kgに変更すれば 磨耗はかなり変わります。
※通常ではカムスプリング部分は分解できません。
 何か良い方法が見つかれば・・・です。

更に
部品番号が変更になったモデルは、材質が変わり 硬質になっているらしいです。
(すいません。 時間が経過しすぎてうろおぼえです。)
コメントへの返答
2009年8月21日 23:59
やはり磨くんですね。でも難しそう。
今度、組む機会があればやってみようかな? クランクも・・・
今度は無いか・・・

カムスプリングのフリクションは相当なものでしょうね。
しかし単純に柔らかくして良いのかという疑問。


その気になれば、できる事は沢山ありますね、このエンジンも。
2009年8月22日 18:01
やる時は、連絡希望。
色々情報提供致します。(秘で・・)
コメントへの返答
2009年8月23日 10:24
とてもありがたいです。

予備エンジンが見つかれば、やりたくなるんでしょうね。

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「DiRT RALLY 2.0 ベリーハードで完了 http://cvw.jp/b/313919/47725855/
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