PRINCE-Kのブログ一覧

携帯画像を整理していたら、去年のジェネシスさんとこの鈴鹿走行会の写真が出てきました。

手前がＰＫ号、真ん中の３０Ｚはジェネシスさんのお客さん、いちばん向こうのＤＲターボは社長のです。この悪魔のブルー３０Ｚは速かったですよ～

３０Ｚといえば思い出話があるんです。

ＰＫが大学生のころ、もう３０年近く昔の話ですけど、同じバイト仲間で３歳くらい下にＫＰに乗ったヤツがいたんです。
見た目ヤンキーだけどすごく真面目なヤツで、４輪のレーサー志望でした。

ヤツはあるとき、ボロボロの３０Ｚを３０万で買って乗ってきたんです。
ところが、所長はじめみんなに「そんなゴミを３０万ってオマエはアホか？」とボロクソに言われてましたね。

ＰＫもみんなと一緒に笑いモノにしていましたが、ヤツはそう言われながらも
「いや～そう言いますけど、ホンマにいろいろ探してやっと見つかったんですよ～」
とすごく満足気で言っていましたね。

その後、ＰＫは学校を卒業して社会人になってしまい、バイト先とは疎遠になってしまったんですが、ヤツがその後どこでどうなったか不明のままです。

今思うと、ずっと欲しかった３０Ｚを買ったヤツの気持ちがよ～くわかるんで、あのとき笑者にしたことを謝りたいんですけどね。

いまも元気でいてくれたらいいんですが。

さて、発表会前に早々に納車されたＣＧ誌の４ドアＮＡ長期テスト車ですが、新車のせいなのか同じくテストしたメ－カー広報車２ドアのように思ったほどのパワーを感じられず、どうやらこのクルマは入念な慣らしがいるようだと書いてあります。

その後、月イチ連載のたびに走行テストを行い、追い越し加速は順調にタイムアップしていったようです。

しかし、８０００㎞走行時の昭和５７年１月に、なんとピストンが焼きついてしまいメーカークレームでエンジン載せ換えという憂目にあっています。

原因は不明で、おそらくプレイグニッションでの異常燃焼だろうと分析されていますが、２スト車やターボじゃあるまいしそんな事あるんでしょうかね？高回転での燃調が薄かったのでしょうか？
いずれにしても、このことで日産はロムのプログラムを見直したのはいうまでもありません。

ちなみに、広報車は谷田部で最高速１９３．８㎞/h、３速４０－８０㎞/hが７．４秒をマークしたのに対し、エンジンを載せ換えたＣＧ長期テスト車は１８２．８㎞/h、８．３秒しか出ませんでした。

ですが、長期テストの終わる１年後の昭和５７年１２月までのデータで、最高速１８７．７㎞/h、７．７秒がマークされたようです。

それにしても広報車の伸びはかなりいいですね。ハイオクでも入れて点火時期をいじっていたのでしょうか。

現役当初からのＤＲファンにはおなじみですが、かつてＣＧ誌が４ドアＤＲＮＡを発売当初に購入し、１年にわたり長期テストを連載していました。若いかたはご存知ないかも知れませんので、ちょっと紹介してみましょう。

ＣＧ誌が購入したのはガングロツートンの４ドアＮＡ,メーカーＯＰでパワステ付、ディーラーＯＰでカセットラジオ、エアコン、ゴムマットといったところ。

ただし、これはユーザーに先んじていち早くテストして誌面で公開するという諭旨から、当初納期待ちが長く予想されたため、正式な発表（昭和５６年１０月２２日）前に発注し、既に生産された中から選んだというもの。
つまり各販売会社の展示車両用に振り分けられた中から、という感じですね。

そのおかげで一般の発表展示会である１１月７、８日の前日には納車されたようです。
それがシャシーＮＯ　ＤＲ３０－０００９６５　　エンジン　ＦＪ２０－００１２４８　の長期テスト車でありました。

ついでにこの発表当日には発注が２０００台以上にもなり、月産７００台程度を予定していたメーカーは多くのバックオーダーを抱えることになったといいます。

ですから、色やオプションによっては納車が年を越えるということもあったワケですね。

新車ＤＲの納車ですが、今のＧＴ－Ｒと同じくオーナーが店まで出かけて受け取るという方式をとっています。（Ｐ東京の場合）
やはり高性能車ということで、その後のメンテの話やフロントマンの紹介といったことまでメーカーや販売店としては気を遣っていたようです。

新車で納車されたＤＲは１週間ではや１２００㎞を走破したようですが、朝の始動では暖気が済むまでエンジンがプスプスくすぶり勝ちで、ギクシャクするとレポートされています。

どのＤＲも、今と同じく新車からそんな感じだったようですね。（爆）

先日の岡谷では、ＤＲに定番といわれるメッシュやワタナベは思ったほど居られませんでした。みなさんイベントでカブるのを恐れて家にストックされているのかも知れません（笑）

集まったサンマルを見ていると、主流はやはり１５インチで、次に１６インチでしたね。

その中でも希少だったのは１４インチ。私の知ってるＮＡ仲間でも２名ほどいましたが、小径ホイールはディスクの関係でＤＲターボは絶対に履けませんから、ＧＴ、ＲＳのＮＡ、ＴＩの特権としていいアイテムになるかも知れません。

そういえば、私がずっと昔の赤黒鉄仮面に乗ってた時、駐車場のとなりに並んでいたシルバー４ドアの前期型ＧＴに魂をノックアウトされたんですが、あのときのホイールが何だったか思い出せないんですよね。

１４インチで引っ張りのポリッシュ深リム・・・ハヤシかロンシャンだったか・・・・



さて、普段ＰＫ号の履いているＡＭＥ製のメッシュですが、当時はこんな広告で出てました。
車高が高いですねぇ（笑）その割に、マフラーは触媒のないデュアルストレートですから、ちょっと矛盾してますね。

今の時代は、「制服ごっこ」がいい時代なんですけど。

プジョーの３０４です。ボンネットとグリルのラインがどっかの名車と似てますね。