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パワステフルードの交換です。

まだ桜が咲く前のこと、本格的に渓流へ向かう前に油脂類の交換時期をチェックしていたところ、パワステフルードを交換してから7万㎞走っていたことに気付きました。
ゲージに付いたのを見る限りでは赤みも残っていて、そんなに劣化してないようですが予防のためにも具合の良かった同じものに換えておこうと、電話してみると・・・

在庫がない上に作業も予約でいっぱい！

一か月待ちでやっと交換と相成りました。
これでガンガン走れる…はず。

こうも寒いと外で車を弄る気にもならないので、内部でできることはなかなと眺めていると…
ふと「グローブボックスの中が汚れているな」と思い「よし、水洗いしよう」と外して、サッサと洗えばよかったのですが。

外した先には空調ダクトが良く見える。

眺めていているうちに「中は汚れているんだろうなぁ」と思ったら外し始めてました(^_^;)
まずは中央のダクトをと、メーターフードまで外してしばらく格闘するも、結論は「ダッシュボードを降ろさないと物理的に無理！」
このままだと詰まらないのでサイドダクトに手をかけると、まぁ何とか外れたので内部を見ると予想通り結構な汚れがこびり付いています。
風呂場で内部に次亜塩素を満たして殺菌し、届く範囲でブラシがけして排水すると黒い水が流れ出ます。濯いで乾燥後に染めQの抗菌剤で仕上げ。
戻すときには裏からルーバー周りを拭き上げ復旧しましたが…狭いところでの作業な上勘合がズレに手間取ったり、スポンジパッキンが崩壊し隙間が開いたので貼り直したり、内気・外気切り替えワイヤーが外れたりして、無理やり奥に手を突っ込んでいるうちに、気付くと手のひらは生傷だらけに(^_^;)

後半は半分「やらなきゃよかった」と思いましたが、これで今年の夏の冷房が快適になればいいなぁ。

エスクが車検を迎えました。
特に悪いところはなさそうなので、すんなり通るかと思いきや…「1番シリンダーが失火しているようで排ガス検査が通りません」と電話が入りました。

元々持病として1番シリンダーが失火気味なところはあるけど排ガスに引っ掛かるほどではなかったはず…
そういえば、ドアステッカーを貼りかえたあとアイドリングに振動が出てプラグがくすぶっていたけど、しばらく走ったら振動は収まったのにな…

と色々考えてみても答えは出ず。

さらに電話で「プラグコードの抵抗が大きいので新しいのに替えたい」というので、これは高くつくと思い、あわてて純正コードを持って行っても状況は変わらず。
次にデスビキャップとローターを新品にしたいというので、このくらいならいいかとOKしました。心の中では違う気がしてたけど。

後日、車検通りましたと連絡が入ったので引き取りに行き、話を聞くと・・・
「デスビ漏電が原因で、キャップとローターとパッキンを替えました。」

んっ、パッキン？
確かに今まで換えたことはなかったけど…ということは他は関係なかったんじゃ？？
まぁキャップにはちょっと秘密の改造をしてあったんで疑われたのかもだけど、まぁ通ったんならよかったか。

帰ってきて開けてみると、なるほど新しいパッキンはしっかり効いていて密閉してる感じ。
新しいローターは、黒からグレーの樹脂になっていて、放電部には絶縁と思われるコーティングまで施されています。
この色の変更って、汚れがわかりやすいようにしたってことのような気がするし、デスビ周りって意外にデリケートなのかも。

4型ゴールドウィンのサイド下側の縞模様、これ塗装ではなくステッカーです。

いつも西日が当たっている側が、ここ1～2年くらい特に劣化が著しく、亀裂が入ったり粉をふきそうなほどなので貼りかえることにしました。
しかし、さすがに22年経つとフィルムや糊が硬化しており、ただでさえ広面積なのでDIYは迷うことなくギブアップ。
ということで板金塗装屋さんにお願いしました。
仕上がったのを引き取ったときに話しを聞くと、ひたすらゴムの円盤で削ったとかで、かなり大変だったようです。

予想外だったのは、このシートの値段。
大したことないだろうと思ってたら諭吉さん2人(^_^;)
供給されるだけありがたいのですが…

この週末は天気がよくないので釣りはお休み。
雨の合間にブレーキ周りの点検をしてみました。

ブレーキディスクを交換して以来8000㎞ほど走ったのですが、ディスクの表面は出荷時の研ぎ面が未だ残ってます。
この状態だとパッドのほうが心配になりますが、特に摩耗が促進されてる様子もなく、いい感じです。