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気が付けば、もうすぐ26万㎞のエスクード。
思い返してみると、13万㎞でオルタネーターを交換しているので、寿命が近いと思い先回りしてリビルトに交換しようと思っていました。
ところがここにきて、スターターモーターも時々動かなくなるという症状も出始めたので、一緒に交換することとなり諭吉様がまとめて旅立たれました(^_^;)

で、交換後に運転してみると、何やらエンジンが元気！？

過去の交換時には感じたことのない感覚で、ちょっとビックリ。
でも交換作業中に、「バッテリーが交換時期にきてますよ」と予想外のことを言われており、これまたビックリ。
前回の交換から3年しか経っておらず、歴代最短なんだよなぁ・・・

前回のブログで完治したと思われたエスクのハンチングですが、まだ悪いところが残ってました。

納期がかかっていたEGR-VSVが入荷したとのことで、臨時的にEGRを殺していたエスクを再び預けたのですが・・・
2～3日ですぐ終わるだろうと思っていたのですが、過ぎても連絡が入らず電話が鳴ったのは1週間後のこと。
「大変でした？」と聞くと、水温センサーも悪さをしていて一部冷却水が詰まり気味のところもあったり、ネジ山の具合が良くなくて水漏れを起こしたり・・・と色々あった様子。

その後、引き取ってきて試走したり、ダイアグノーシスをリセットしたり、アイドリングなど調整をして、今度こそ何とか仕上がったようです。

うちのエスクードには、1300rpm付近でハンチングが出るという持病のような症状がありました。
これまで2軒に修理に出したのですが、最初の工場は「全くの原因不明」、次の工場では1番のインジェクターの調子が悪いことが判明したものの完治せずという状態。

実用上は微速する以外では2000rpm以上で動いているし、パワーも出てると言われるし、燃費も悪くないので、そのままにしていました。

現在25万㎞を超え、燃費の伸びも頭打ちになったし、この振動が悪いほうへの影響も出る可能性もあるかもなと思い、ミニカの主治医に相談したところ診てくれることになりました。
ちょうどその時ルーフの塗装を直していたのですが、帰ってきた早々預けました。

2週間ほどして「とりあえず症状は出なくなった」というので、行ってみて少し運転してみるとハンチングはピタリと出なくなってます！

で、どこが悪かったのかと聞くと、詰まり気味のEGRとバキューム系を中心にエアーフローセンサーの汚れやらヒューエルフィルターが詰まり気味だったりと、広範囲に及んだようです。
症状の出方にもムラがあり、出ないときもあったから、ちょっと時間がかかったとのこと。
EGR-VSVもNGですが、入荷待ちで仮の栓をしている状態ですが、とりあえず動かせるので引き取ってきました。

あとは、寿命が近いと予想されるダイナモを交換しないと。

以前、ルーフ塗装を治したエスクですが、昨年くらいに一筋の亀裂のようなのが走り、その後その部分が少し盛り上がってきました。
爪で引っ掛かりそうなので掻いてみたら見事に割れてしまったのが確か7月頃。
修理に出すと釣りに行けないので、カッティングシートで保護しておいたのですが、オフシーズンに入ったので修理に出そうとするも順番待ちです。
ようやくOKが出たので診てもらったところ、「部分補修じゃ耐久性に難が出るかも」とのこと。とりあえず状態を詳しく確認してから相談となりました。
昔ラッカーで補修したところから剥がれているので、ラッカースプレーの密着の悪さが諸悪の根源。前にも言われていたのですが、ラッカー補修された車は塗装屋泣かせのようです。

ATフルードの交換でお店を訪ねてみると、新型ジムニーのバンパーが早速バラされてます。
アフターパーツ、売れるんでしょうなぁ。