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久しぶりにハイマウントストップランプのバルブでも点検しようかとバラシてみたら、バルブは問題なかったもののレンズの爪が折れかかっていているのを発見。
これはイカンということでプラリペアで接着し表面を磨いていたら突然真っ二つに折れてしまいました。
どうやら経年劣化で樹脂そのものが脆くなっているようです。

とりあえず接着しようと試みましたが脆いせいか、なかなかくっ付かず固まった頃には白い線が入って無残な状態に。
純正部品を検索してみるとヒットせず、1つ前の品番でヒットした旧型が3万円という信じられない価格で断念。
中古オークションでもなくて、しばらく探し続けたところ運よく同型が見つかり、復旧できました。

よかった、よかったと走らせたら、今度は飛び石でフロントガラスにヒビが入るという運のなさ。
人生初のヒビなので直るのか交換になるのかよくわからず、業者に問い合わせてみたところ直せそうとのことで、ちょっと安心したところです。

13年目あたりからボンネットを皮切りに塗膜劣化が始まり、あちこち直して残るはバックドアのみかと思っていたのですが、予想外にフロントグリルが先にダメに。
昨年あたりには虫が当たったところの塗膜が白くなっていたのですが、今年の暑さでクリアが剥けはじめて残念なことになっていました。

釣りシーズンも終わったことだし、板金塗装屋さんと相談して直していただくことに。
出す前にフォグランプやエンブレムなどは外しました。
フォグランプは台座部分に錆びが出てたりするので、車を預けている間に直したり小細工を加えたりしています。

月末には車検を迎え、来年は30年目となります。

いつの頃からか、タイミングベルトカバーにネチャとした粒が付くことがあって、「はて？虫でも当たってつぶれたものか？」としばらく謎だったのです。
最近になって、冷却ファンクラッチのベアリング部から漏れているグリスを発見し、それが飛び散ったものと判明し、ファンクラッチ交換となりました。

車載状態ではそれほど酷そうには見えなかったのですが、外してもらったのを見ると全体的に油まみれで風上側は黒い埃が積もっており限界が近いであろうことがわかります。
新しいのに交換しファンを手で回してみると、明らかに軽く回り、やっぱり限界だったんだと再確認です。

エスクードを中古で取得時、ハンドルセンターが若干右にズレていたのですが、特に挙動が変とかタイヤが変摩耗するというこもなかったので、特に気にはしていませんでした。

ところが、1年ほど前の車検が上がった時にはハンドルセンターが対称の左にズレており下周りを覗くとトーを弄った痕跡が確認できます。
とか言いながら特に不具合もなかったのですが、「アライメントが正しくないんだろうなぁ」と漠然と思うようになり・・・
良さげなところに予約を入れて調整してもらうことにしました。

予想では、トーインが基準値をちょっと超えて、キャンバーが若干ポジティブくらいかと思ってたのですが、結果はまさかの遥か斜め上。
トーは、インのはすが大幅なトーアウト。
キャンバーは、逆にちょいネガティブ。
キャスターは、何故か左が立ち過ぎ。
調整できないホースリジットのリアは、年式と距離を差し引いてもキレイに載ってる。

で、ホイールONでキャンバー補正ボルトにアクセスできなかったり、調整ができないキャスターとのバランスを取るのが大変だったようですが、何とか基準値内に収めていただきました。
帰りには、すぐにハンドルの軽さが体感できたのですが、ハンドルのセンターがキッチリ出ているのが妙に新鮮です。

続けて起きた液体系の漏れも収まったようなので、2年くらい前から気になっていた運転席側のシートベルトに着手。
縁のほつれが徐々にひどくなり、バックル（タング？）に引っ掛かりだしたので、ここらが限界かと。

純正はアッセンブリ交換となり、値段も大変なことになっているので、巻き替えに出しました。
車から外して送り1週間ほどで巻き替えてくれるので、2週間ほど不動車となります。

純正カラーはブラックとなっていますが、実物はダークグレイのような色調で、ピッタリの色はなく近似色で黒にしてもらいました。
助手席と見比べると違いがわかりますが、言われなければ気付かないレベルです。