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11月にAT下しによるシール交換という重整備を経て、もう大丈夫かと思ってたのですが、年末にフューエルデリバリーパイプのプラグに滲みを見つけ、触れてみると赤黒いドロッとした液体が確認でき・・・

今度はガソリン漏れです。

プラグのガスケットなら自力で交換できそうですが、あふれ出るであろうガソリンは怖いので、年明け早々に入院させました。
ついでに予防整備としてデリバリーパイプ周りのガスケット類やパルセーションダンパーなんかも交換してもらい、順調に退院となりました。
・・・が、翌日に点検するとトランスファのフロントアウトプットにオイル漏れを発見。
再び入院の予約を入れる羽目に。

思い返すとパワステポンプに始まり、エンジン（ディスビ）、ATインヒビタースイッチ、フューエルデリバリーパイプと漏れ続け、今度はトランスファです。

次は、デフかブレーキ、それとも冷却水か！？

2年ほど前に塗膜劣化でボンネットを再塗装に出したのですが、翌夏にブツブツと気泡のようなものが全体に出てきて・・・
相談した結果、クレーム扱いで再度塗装してもらったのですが、今夏にまたブツブツが出てしまい、別の業者を探す羽目になりました。

ここ数年、塗装や加工、修理業者の廃業が進んでいるのを目の当たりにしていて、依頼する工場の変更を余儀なくされ、このようなトラブルにも遭遇するようになってしまいました。
しばらく探し迷った結果、とある工場に目星をつけ、赴いてお話を聞くことに。
経験も豊富そうだし、錆止めもやってくれるとのことでお願いをしました。
塗膜を剥くと、やっぱり下には錆が出ていて、下処理が大変だったようですが、無事に治りました。

これで来年の夏を超えられるといいのですが・・・

ディストリビュータのオイル漏れ修理が終わって一安心していたのに、ふとミッション周りを覗いてみようと思いもぐり込んでみたらATオイルパン辺りに違和感。
ガスケットに沿って滲みがあり、よく見てみるとインヒビタースイッチのシャフトから広がっているように見えます。
部品構成を調べてみるとシャフトの両端にオイルシールがあり、このシールの経年劣化のようですが、ジャジャ漏れではないのでイマイチ確定できず。

後日桶川に持ち込んで相談してみると、「確かに原因が分かりにくい」とのこと。
しかもこのシールの打ち替えには「ATを下さないとできないかも」と言われ大事になりそうな予感。
まぁ古い車の宿命と諦めて、せっかく下すんだったら周辺のオイルシールも替えようとパーツリストを見ながら目星を付けてお預けしました。

3週間ほどで完了したとのことで引き取りに行くと、やっぱり作業に難があったのでATを下したとのこと。
インヒビタースイッチのシャフトシールの他にトルコンのシールを交換し、ブリーザーホースにも滲みがあったので交換したとのこと。
クランクシャフトのリアシールやトランスファのアウトプットシールも要検討部品だったのですが、20万㎞近く使っているにしては「状態が良い」とのことで交換しなかったとのこと。
どうやら、オイル交換の度にガスケット復活剤を予防添加しているのが効いているようです。

しばらく開催されてなかったので、何かちょっと新鮮な感じ。
しかも会場がオフロードで、皆がゴリゴリ走っている光景も久しぶり。

取材でテンロク4台並ぶ機会があったので記念にパチリ。

一方で、部品も高騰したり廃番になったり、色んな意味でこれからが正念場。
早速、来週にはATのオイル漏れで再入院だし、他にもやることが目白押しです(^_^;)

釣りシーズンもあとわずかなのに、ミッションケース上にオイル漏れなんか見つけてしまいました。

たどっていくと、エンジンヘッド裏のヒーターアウトレットのキャップにオイルの滴があり、「ここか！」と思ったけど、3秒後に「ここは冷却水じゃん」と気付き・・・
ということは、その上のディストリビュータでほぼ確定のようです。

あそこにはOリングが入っているのですが、これまで一度も替えなかったパッキンで、そろそろ替えなければと思っていた矢先に「このタイミングかぁ」と少し凹みながら桶川を予約しました。

まぁ、ちょうど台風も来てるし、今のうちに直しておいて月末に備えようと言い聞かせながら悶々とする週末です。